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1 # 陳小虎425
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2 # 汽車三國
謝邀
當然了，對於BMW來說，再次啟用320這個尾標還有一個用意，那就是老款車型的320是最為走量的2.0T低功率版車型，這個尾標本身在消費者心目中還是比較有存在感的，新款入門車型採用這個尾標勢必會激起潛在消費者心目中的認同感，進而擴大入門車型的購買人群。因此，對於BMW來說，未來推出這臺2.0T超低功率版本的320車型實在是一舉三得的事情。
以上
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3 # 水墨丹青一世情
因為小排量發動機高負荷高功率運轉時燃燒室溫度超高、三元催化器也可能會因為高溫損壞，因此在高負荷執行時小排量發動機需要增加噴油量來降溫，也就是說有一部分汽油單純是為了降溫而消耗的。但是這樣一來排放就不會達標，尾氣超標，這也是小排量發動機高負荷運轉時油耗增加的原因之一。在這種工況測試下，用大排量發動機是可以輕鬆應對的，功率儲備足夠，扭矩高，同樣的負荷大排量發動機根本不需要“加濃”來降溫/保護三元催化器。這就是採用2.0T低功率版發動機代替小排量發動機的原因，並不是“渦輪減壓”也不是技術倒退，而是為了降低排放而採用的。
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4 # YOURPAPA
BMW經過之前的3缸的失敗，這次不遺餘力的拿出了4缸超低功率發動機，此發動機最逗的是雖然是2.0t渦輪增壓，但實際效能不如一臺2.0自然吸氣，甚至和賓士1.5t比都顯乏力，此車主要作用是為了考驗國人的智商，每賣出一臺BMW會得到不菲的智商稅，大賣後，能尋找到整個汽車行業的發展方向，如同全國車企的指路明燈
1、三缸市場反應不好。
2、三缸需要增加額外生產和研發成本。
3、三缸的震動難以抑制。
4、四缸渦輪減壓節省油耗，減少企業排放指標，還可以避開其他產品線定價區間。