B6與B7除了外觀和內飾上的區別外，主要的區別其實是車輛的調教，B6開起來很舒服，和家庭，B7就不一樣了，感覺歐洲血統更加純正，更加運動風格，底盤偏硬一點，操控感更好了。　　PASSAT B6：加強和最佳化駕乘感受　　使用者對舒適性的客觀感受成為PASSAT B6設計師們關注的焦點，人性化迴歸在PASSAT B6上一覽無餘。　　大眾在2005年推出的第六代B級車在全世界範圍內都取得了成功。從PASSATB6開始，最新的大眾B級車開始在一汽-大眾的長春工廠生產，也就是我們所熟知的以“動力、操控、科技、品質”贏得國內B級車使用者的MagotanMagotan系列，根據權威的第三方機構調研，Magotan位列中高階車品牌形象第一名。　　PASSAT B6擁有幾乎和豪華車相當的高科技裝備。新PASSAT B6外形在舊款B5的基礎上做了大幅度修改，大眾汽車的全新設計語言均運用在MagotanMagotan身上，國內眾多消費者也被其‘誇張大氣’的U型臉所吸引。革命性的DSG雙離合自動變速器大大增加了駕駛平順性，使換擋來的不知不覺，乘坐更加舒適；AUTO HOLD、EPS電動助力轉向系統、智慧隨動燈光範圍自動調節、雙氙氣大燈等智慧化的駕駛輔助系統也被首次應用到量產B級車上，這在很大程度上增加了駕駛的舒適性，使得舒適，不僅僅是乘坐者的權利。　　出色的駕乘感受，使得MagotanMagotan站在了同級車的最高點。　　PASSAT B7：重新整理B級車的豪華與舒適標杆　　B級車設計的最新趨勢只在PASSAT B7，也就是一汽-大眾即將投產的全新Magotan　　2010年的巴黎車展，大眾第七代B級車正式亮相。硬朗的車身線條、圓潤的過渡，豪華的內飾……無一不闡釋出B級車設計的最新趨勢，透過新的鍍鉻元素的介入，以及側防擦條下移至底部等細節的設計，都表達出PASSAT B7車身厚重感，體現出豪華車的氣質。在歐洲，大部分專業汽車媒體習慣稱之為‘小輝騰’。　　PASSAT B7還帶來了全方位級別之上的卓越舒適性、最高水平的質量和工藝、全方位的價值標杆和經濟性，並堅持始終如一的低碳戰略。　　按照德國大眾在中國B級車的戰略佈局，Passat B7和Passat B6一樣將繼續由一汽-大眾引進生產，並延續命名為Magotan。

而今天我們面前的全新一代Magotan，是德國大眾最新的第八代B級車，擁有純正的德國血統和基因。

那麼這次全新一代的Magotan（18.99-31.69萬元），到底值不值得買呢？阿坤今天就來給大家試試~

PS：想了解一下Magotan血統的同學可以戳這裡：Passat上新！和Magotan比選哪個？

開著不費勁

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按照大眾的數字遊戲，手上這臺330TSI的新Magotan搭載的是第三代EA888的1.8T發動機（180馬力、300牛·米），並和7速溼式雙離合（代號DQ380）相配合。

光堆資料一般人沒啥概念，也不過癮。

開到路上跑一跑才是正解。

掛到D擋駛出停車位，跟隨著車流走走停停，變速箱還是比較平順的，偶爾有一些輕微闖動，但我估計大多數人除非刻意去感受，是很難察覺出來的。

這比起我當年試過的高6的乾式雙離合，不知道強到哪裡去了。大眾作為最早使用雙離合的廠家，可以看到他們一直在這方面努力，也確實相當有進步了。

在暢通的路段，變速箱是相當平順的，而且稍用力一踩油門，動力就“原力覺醒”了，降擋很快，帶來的是明顯的推背感。如果不吝惜油門，使勁踩它也不會讓您失望，只不過從安全考慮，阿坤並不建議這樣做哈~~

底盤感覺穩當踏實，標準德系車的質感。對於路面上那些細小的顛簸都能給濾乾淨。操控上也覺得很靈活，畢竟全新一代的Magotan和以前相比減重了85KG，相當於一個成年人的重量。有句話講的好：馬力加10匹，不如車身減10斤~

總體說，這一代Magotan在駕駛層面的提升是挺大的，沉穩之餘，開著還有了點兒樂趣，而且那種人和車之間的交流是很順的，不用刻意的相互迎合。

坐著挺舒服

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相信很多小夥伴在買車的時候，更多的還是會考慮一下家人的乘坐感受。所以阿坤就來幫大家體驗一下坐在裡面是什麼感覺。

內部氛圍依舊是熟悉的大眾範兒，像330TSI裡的豪華版和尊貴版，還裝了顯檔次的桃木飾條。

當然，年輕人如果覺得木製飾條有些老氣的話，也有金屬飾條的搭配可選。

空調出風口的鐘表也在，似乎一些有著豪華取向的車都願意在中控來塊兒表，我覺得雖然實用意義不大，但似乎有了這個，確實豪華感就出來了。

座椅用的是Alcantara翻毛兒皮，手感不錯，坐上去感覺摩擦力挺強的，似乎還能聞見點兒運動味兒~

後排的空間非常讓阿坤滿意，1米8的身高坐在後排可以保持一種很輕鬆的姿態，老款Magotan的後排空間就已經很突出了，這次的全新Magotan，軸距還增加了59mm，大家感受一下。

另外就是，新Magotan的橫向空間非常充裕。大家買車時可能注重縱向腿部空間，但阿坤認為，在這個緊湊級車都開始加長的時代，車身寬度和橫向空間才應該是衡量汽車級別的標準。

車開起來之後，坐在後排也有一種很穩的感覺。體感上就是在行駛中，感覺屁股底下沒什麼動靜，過減速帶時候也不顛~

此外後排還有獨立空調和專門為中國市場打造的睡眠頭枕。把溫度開到合適，在旅途中聽著音樂睡一覺，挺滋的嘿~

這車適合誰開？

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講真，眼前的這臺Magotan正在改變著我以往的看法。

以前Magotan給人的感覺總是特商務，而現在這臺車奔著年輕化的方向走了一步。

比如這LED燈，那簡直是科技感爆棚啊~

這樣一來，它面向的群體也更寬了，現在的人都愛健個身跑個步，您開個面相老的車，也和自己氣質不搭啊~

在配置上，全新Magotan也發生了很多變化。除了9個車型配置外，還有10個選裝包可以選，基本上大部分需求都能被滿足，而且像睡眠頭枕、大全景天窗、後排手動遮陽簾，更是專為中國市場增加的配置。

還有什麼DCC動態底盤控制、全液晶儀表、主動安全系統，雖然這次試駕330TSI車型裡沒體驗到，但不差錢的小夥伴們可以來一發380TSI頂配，那上面都配齊了。