武裝直升機作為坦克殺手的存在，也號稱樹梢殺手，在我們常見的武裝直升機中大多數都是串聯式座艙，也就是飛行員是一前一後坐著的。在大多數武裝直升機中飛行員都是前後坐著的(卡系除外)。前面的乘員是武器操作員，主要是負責電子偵測和武裝打擊任務，後面是負責駕駛直升機的駕駛員。武裝直升機採用串聯式座艙的好處是可以減少直升機正面中彈的機率；其次是後座駕駛員的座位要比前座武器操作員的座位高出許多，可以較好的解決後座乘員前方視界不良的問題。其次武裝直升機把飛行員放在後座能讓他更靠近旋翼轉軸，更容易感覺到直升機的姿態變化，有利於操縱直升機進行貼地飛行。世界各國的知名武裝直升機都是這麼設計的，所以這也是大多數武裝直升機採用串聯式座艙的原因。但是並不是所有的武裝直升機前面是武器操作員後面是駕駛員，這個主要是各國武裝直升機的設計決定的，比如歐洲的虎式武裝直升機就恰恰相反，前面是駕駛員後面是武器操作員，因為虎式武裝直升機是全世界第一個在直升機上引入空戰概念的武裝直升機，所以機動性是第一位。還有像中國裝備的直-19武裝直升機的飛行員在前面，武器操作員在後面，這主要是因為直19改進自直-9直升機，前後座艙並沒有像其他專業的串聯式座艙一樣前低後高的很明顯，如果還是將駕駛員放在後面，反而會因為視界空間太狹小而影響駕駛，但是這款直升機的前後座艙是完全通用的，互為備份都可以駕駛直升機和操作武器。還有中國另一款專業武裝直升機直-10的前後座艙是完全可以互換的，飛行員與武器操作員不具體限制誰是前座誰是後座，可根據需要來靈活確定。這種互換設計還有另外的好處，就是無需專門為直-10和直-19研製同款特殊版本的教練機，就因為直接自帶教練功能。說完武裝直升機這個第五空間的低空殺手，再說說跨越二三四五空間的戰鬥機吧。在我們常見的雙座戰鬥機中，大多數都是串聯式座艙當然也有一些蘇系戰機或者一些特殊戰機的座艙是並聯方式的(比如蘇24/34戰鬥轟炸機，美國E/A-6B艦載電子戰機)。採用串聯式座艙最大的好處是可以在不增大很多風阻的情況下在單座機型上衍生雙座版本。在四代機以前(包括四代機)很多戰鬥機都有雙座版本，這些雙座版本基本都是衍生的雙座多用途戰機，雙座型戰機的前座為飛機駕駛員，後座為雷達電子武器和武器操作員。這些多用途戰機既可以制空、也可以對陸對海攻擊，而且雙座戰機還可以兼具教練機的功能(前座為學員後面為教練，主要由前座駕駛後座監督)。在這些雙座戰機中，前後艙基本沒什麼區別，只不過前艙有平顯後艙沒有。前後艙大多數雙座戰機都可以駕駛，都有一套隨動的駕駛杆，油門杆，舵和航姿儀表，不同點在於前後艙有不同的作戰指揮系統，如叢集作戰時，資料鏈終端位於後艙，所以前後座艙並不是完全通用的，也就是雙座戰機的前座並不具備操作武器或者實施電磁壓制等任務。而且現在很多雙座戰機前後座艙的分工更加精細明確了，很多戰機的後艙已經取消了操縱桿、油門等，也就是說後艙無法再開飛機(如果前座出問題只能拜拜乖乖彈射跳傘了)，只有操作電子裝置實施電磁干擾、壓制或者操作武器的職責（比如美國的F/A-18E/F某些型號)。而且隨著作戰樣式更加多樣，這種前後座艙的分工區別會越來越大，這也是未來戰機的發展趨勢(但是也僅限於四代機之前，包括四代機)。
因為從五代機開始不設計雙座的機型，因為五代戰機的4S設計標準中的最後一個S就是指的戰鬥機的戰場資訊感知能力，航電系統的效能大大提升，有足夠的態勢感知能力。原來後座駕駛員完成的任務現在全部交由航電計算機完成了。
武裝直升機作為坦克殺手的存在，也號稱樹梢殺手，在我們常見的武裝直升機中大多數都是串聯式座艙，也就是飛行員是一前一後坐著的。在大多數武裝直升機中飛行員都是前後坐著的(卡系除外)。前面的乘員是武器操作員，主要是負責電子偵測和武裝打擊任務，後面是負責駕駛直升機的駕駛員。武裝直升機採用串聯式座艙的好處是可以減少直升機正面中彈的機率；其次是後座駕駛員的座位要比前座武器操作員的座位高出許多，可以較好的解決後座乘員前方視界不良的問題。其次武裝直升機把飛行員放在後座能讓他更靠近旋翼轉軸，更容易感覺到直升機的姿態變化，有利於操縱直升機進行貼地飛行。世界各國的知名武裝直升機都是這麼設計的，所以這也是大多數武裝直升機採用串聯式座艙的原因。但是並不是所有的武裝直升機前面是武器操作員後面是駕駛員，這個主要是各國武裝直升機的設計決定的，比如歐洲的虎式武裝直升機就恰恰相反，前面是駕駛員後面是武器操作員，因為虎式武裝直升機是全世界第一個在直升機上引入空戰概念的武裝直升機，所以機動性是第一位。還有像中國裝備的直-19武裝直升機的飛行員在前面，武器操作員在後面，這主要是因為直19改進自直-9直升機，前後座艙並沒有像其他專業的串聯式座艙一樣前低後高的很明顯，如果還是將駕駛員放在後面，反而會因為視界空間太狹小而影響駕駛，但是這款直升機的前後座艙是完全通用的，互為備份都可以駕駛直升機和操作武器。還有中國另一款專業武裝直升機直-10的前後座艙是完全可以互換的，飛行員與武器操作員不具體限制誰是前座誰是後座，可根據需要來靈活確定。這種互換設計還有另外的好處，就是無需專門為直-10和直-19研製同款特殊版本的教練機，就因為直接自帶教練功能。說完武裝直升機這個第五空間的低空殺手，再說說跨越二三四五空間的戰鬥機吧。在我們常見的雙座戰鬥機中，大多數都是串聯式座艙當然也有一些蘇系戰機或者一些特殊戰機的座艙是並聯方式的(比如蘇24/34戰鬥轟炸機，美國E/A-6B艦載電子戰機)。採用串聯式座艙最大的好處是可以在不增大很多風阻的情況下在單座機型上衍生雙座版本。在四代機以前(包括四代機)很多戰鬥機都有雙座版本，這些雙座版本基本都是衍生的雙座多用途戰機，雙座型戰機的前座為飛機駕駛員，後座為雷達電子武器和武器操作員。這些多用途戰機既可以制空、也可以對陸對海攻擊，而且雙座戰機還可以兼具教練機的功能(前座為學員後面為教練，主要由前座駕駛後座監督)。在這些雙座戰機中，前後艙基本沒什麼區別，只不過前艙有平顯後艙沒有。前後艙大多數雙座戰機都可以駕駛，都有一套隨動的駕駛杆，油門杆，舵和航姿儀表，不同點在於前後艙有不同的作戰指揮系統，如叢集作戰時，資料鏈終端位於後艙，所以前後座艙並不是完全通用的，也就是雙座戰機的前座並不具備操作武器或者實施電磁壓制等任務。而且現在很多雙座戰機前後座艙的分工更加精細明確了，很多戰機的後艙已經取消了操縱桿、油門等，也就是說後艙無法再開飛機(如果前座出問題只能拜拜乖乖彈射跳傘了)，只有操作電子裝置實施電磁干擾、壓制或者操作武器的職責（比如美國的F/A-18E/F某些型號)。而且隨著作戰樣式更加多樣，這種前後座艙的分工區別會越來越大，這也是未來戰機的發展趨勢(但是也僅限於四代機之前，包括四代機)。
因為從五代機開始不設計雙座的機型，因為五代戰機的4S設計標準中的最後一個S就是指的戰鬥機的戰場資訊感知能力，航電系統的效能大大提升，有足夠的態勢感知能力。原來後座駕駛員完成的任務現在全部交由航電計算機完成了。