W12發動機 在汽車則歷史上曾經已有過採用W型設計發動機的例子。早在20年代，就有人曾設計出了傳奇性的“淚滴”形汽車。該車的設計者採用了3×2排列6缸發動機。幾年之後又出現了以飛機用W12發動機為動力、排量達24L、功率為370kW的汽車。三人曾駕駛這輛車創造了世界記錄。
在70年前，即1931年秋季，霍希公司率先設計出了供成批生產的12缸發動機，成為德國汽車發展史上的里程碑。霍希公司後來成為奧迪品牌的淵源之一，它曾將一臺V12發動機安裝在敞篷車裡，該發動機與新型W12一樣，都是6L發動機。
奧迪是當前採用雙V型或W型串聯配置12汽缸製造發動機的廠商之一。W型發動機的設計原理具有非常顯著的特點：儘管汽缸數量多、排量大，但是W12新型發動機的體積卻與V8型一樣大，而比傳統的V12型要小得多。
W12新型發動機的特點
與以往技術相比，新型奧迪12缸發動機具有無法比擬的優點。它結構緊湊，動力強勁，而且重量很輕。由於這款發動機的長度僅為513mm，而寬度為690mm，因此安裝在汽車前面，可與四輪驅動系統組合在一起。然而，其他型別的12缸發動機因體積較大，只能與後輪驅動系統相匹配。因為在汽車前面的發動機下部沒有足夠的空間容納前輪驅動部件。
新型W12發動機設計緊湊，再加上採用鋁和鏡等輕金屬材料，使這款12缸發動機具有另一個優點，這就是重量很輕。奧迪A8 L6.0 quattro轎車上因採用W12發動機，整車重量隨之被空前地降低到1980kg，低於所有其他車型。該車單位馬力需加速的重量僅為4.7kg，這一數字堪與高效能跑車相競爭。
與以往設計相比，這款發動機已算不上是經典意義的W12型發動機，因為它沒有采用三排式分離配置，而是將三根連桿安置在同一曲軸銷上。這種由奧迪與大眾公司聯合開發的新型12缸發動機確實與眾不同。
將這兩排汽缸連線成72°的另一個優點是發動機的高度顯著降低，這意味著汽車的前端輪廓可以設計得很扁平，而更富於流線感。還有一個優點就是它為高階轎車帶來了獨特的動感，這或許正是人們最盼望的。
W12發動機的核心部件是重量僅為20.5kg的帶七個軸承的曲軸傳動裝置。曲軸銷呈偏置式配置，可像V6發動機一樣保持恆定的點火次序。這款發動機的整體剛性也非同尋常。其優秀的抗振性所帶來的舒適感甚至超過對12缸發動機的預期水平。
W12發動機 在汽車則歷史上曾經已有過採用W型設計發動機的例子。早在20年代，就有人曾設計出了傳奇性的“淚滴”形汽車。該車的設計者採用了3×2排列6缸發動機。幾年之後又出現了以飛機用W12發動機為動力、排量達24L、功率為370kW的汽車。三人曾駕駛這輛車創造了世界記錄。
在70年前，即1931年秋季，霍希公司率先設計出了供成批生產的12缸發動機，成為德國汽車發展史上的里程碑。霍希公司後來成為奧迪品牌的淵源之一，它曾將一臺V12發動機安裝在敞篷車裡，該發動機與新型W12一樣，都是6L發動機。
奧迪是當前採用雙V型或W型串聯配置12汽缸製造發動機的廠商之一。W型發動機的設計原理具有非常顯著的特點：儘管汽缸數量多、排量大，但是W12新型發動機的體積卻與V8型一樣大，而比傳統的V12型要小得多。
W12新型發動機的特點
與以往技術相比，新型奧迪12缸發動機具有無法比擬的優點。它結構緊湊，動力強勁，而且重量很輕。由於這款發動機的長度僅為513mm，而寬度為690mm，因此安裝在汽車前面，可與四輪驅動系統組合在一起。然而，其他型別的12缸發動機因體積較大，只能與後輪驅動系統相匹配。因為在汽車前面的發動機下部沒有足夠的空間容納前輪驅動部件。
新型W12發動機設計緊湊，再加上採用鋁和鏡等輕金屬材料，使這款12缸發動機具有另一個優點，這就是重量很輕。奧迪A8 L6.0 quattro轎車上因採用W12發動機，整車重量隨之被空前地降低到1980kg，低於所有其他車型。該車單位馬力需加速的重量僅為4.7kg，這一數字堪與高效能跑車相競爭。
與以往設計相比，這款發動機已算不上是經典意義的W12型發動機，因為它沒有采用三排式分離配置，而是將三根連桿安置在同一曲軸銷上。這種由奧迪與大眾公司聯合開發的新型12缸發動機確實與眾不同。
將這兩排汽缸連線成72°的另一個優點是發動機的高度顯著降低，這意味著汽車的前端輪廓可以設計得很扁平，而更富於流線感。還有一個優點就是它為高階轎車帶來了獨特的動感，這或許正是人們最盼望的。
W12發動機的核心部件是重量僅為20.5kg的帶七個軸承的曲軸傳動裝置。曲軸銷呈偏置式配置，可像V6發動機一樣保持恆定的點火次序。這款發動機的整體剛性也非同尋常。其優秀的抗振性所帶來的舒適感甚至超過對12缸發動機的預期水平。