隨著人們環保意識的提高和能源危機的不斷加劇，新能源汽車已經成為汽車發展的新趨勢，但是現在各種新能源汽車還存在不少問題，如電動車的售價高昂，電池成本高，續航能力和充電快慢等都制約著新能源汽車的進一步發展，所以當下傳統燃油汽車依然是汽車市場的主流並會持續數年，因而儘可能高的提高傳統燃油汽車發動機的燃油利用率，降低排放依然是汽車工程師研究的一個方向，可變壓縮比技術就是為了儘可能高的提高發動機的熱效率而推出的一項技術，下面小編就帶大家看一看。 發動機壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室的比值，它表示活塞從下止點移動到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度，由於汽油機是點燃式，壓縮比低，柴油機是壓燃式，壓縮比高，一般而言，轎車的汽油發動機壓縮比是8-11，柴油發動機壓縮比是18-23。薩博公司推出的可變壓縮比技術透過液壓執行機構的調節可以沿滑塊的斜面運動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發生變化，改變燃燒室的體積，從而改變壓縮比，輕微改變燃燒室的體積，當活塞到達上止點時，這樣一個微小的調整也會引起巨大的變化，壓縮比的變化範圍由8:1-14:1.其設計的優點在於，它在至為重要的燃燒室部分，沒有額外新增移動部件或任何往復運動的元件，這就使其結構簡單，堅固耐用，不會因為增加了其他部件而產生洩露，這種可變壓縮比技術使得發動機的熱效率提高了20%，並可以減少運動件的磨損。