我個人覺得是會的，要知道豐田從普銳斯的時候就有了插電混動技術，以豐田的實力還有技術來說，這種想法是事實，我覺得肯定會顛覆業界標準。 就以今年要上市的這款豐田COROLLA雙擎E+來說吧，它採用的是“三電”技術，也就是“電機+電控+電池”系統組成的“三電”核心與其他部件組合的技術。即使沒電的時候還可以當燃油車開，沒電了也不會有所謂的“充電難”的問題，自家就能安充電樁，很方便。油耗方面，綜合油耗僅為1.3L/100km，在無外接充電狀態下百公里油耗低至4.3L，完全不必擔心像其他新能源車型那樣在無外接充電時變成一輛“油老虎”。 再來說說COROLLA雙擎E+的發動機，1.8L阿特金森自然吸氣發動機，採用豐田第四代電控和密度更高的松下鋰離子電池組，發動機壓縮比達到了13：1，最大續航里程超過985km，純電續航達到55km，可以說滿足正常的需求還是沒問題的。 最後這款COROLLA雙擎E+可享受新能源車型的“綠色通道”，在牌照、限行、限購、國補、地補、購置稅、車船稅等方面政策優勢明顯，而且COROLLA的電池還有後期保養服務，就我個人而言，我覺得價效比還是很實誠的。 所以，我覺得大家還是可以期待下這款車的，3月份上市，到時候應該會有很多評測，實力如何到時候就知道了。
我個人覺得是會的，要知道豐田從普銳斯的時候就有了插電混動技術，以豐田的實力還有技術來說，這種想法是事實，我覺得肯定會顛覆業界標準。 就以今年要上市的這款豐田COROLLA雙擎E+來說吧，它採用的是“三電”技術，也就是“電機+電控+電池”系統組成的“三電”核心與其他部件組合的技術。即使沒電的時候還可以當燃油車開，沒電了也不會有所謂的“充電難”的問題，自家就能安充電樁，很方便。油耗方面，綜合油耗僅為1.3L/100km，在無外接充電狀態下百公里油耗低至4.3L，完全不必擔心像其他新能源車型那樣在無外接充電時變成一輛“油老虎”。 再來說說COROLLA雙擎E+的發動機，1.8L阿特金森自然吸氣發動機，採用豐田第四代電控和密度更高的松下鋰離子電池組，發動機壓縮比達到了13：1，最大續航里程超過985km，純電續航達到55km，可以說滿足正常的需求還是沒問題的。 最後這款COROLLA雙擎E+可享受新能源車型的“綠色通道”，在牌照、限行、限購、國補、地補、購置稅、車船稅等方面政策優勢明顯，而且COROLLA的電池還有後期保養服務，就我個人而言，我覺得價效比還是很實誠的。 所以，我覺得大家還是可以期待下這款車的，3月份上市，到時候應該會有很多評測，實力如何到時候就知道了。