用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶.又稱開上開下船.滾裝船的特點是裝卸效率高,船舶週轉快和水陸直達聯運方便.但其缺點是重心高,穩性較差；橫格艙壁少而影響抗沉性,甲板的強度也受到影響等.滾裝船有多層甲板便於貨運單元放置,上甲板為平整板面.各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通,用於車輛通行.上層建築佈置在船頭或船尾,以利貨物擺放.機艙佈設在尾部,煙囪置於兩舷.滾裝 船的出入口通常設於尾部,設有鉸接跳板與岸搭接,用於滾裝貨上下船.自1958年美國建造第一艘滾裝船後,在北歐發展應用較多,世界海運發達國家也在使用.
門運載滾動車輛的運輸船,如運載各種汽車、裝滿集裝箱或貨物的卡車和掛車等.
滾裝船以裝滿集裝箱或貨物的車輛為運輸單元.裝載時,汽車及由牽引車輛拖帶的掛車透過跳板開進艙內.到達目的港後,車輛可直接開往收貨單位.滾裝船的裝卸效率很高,每小時可達1000~2000噸,而且實現了從發貨單位到收貨單位的門－門直接運輸,減少了運輸過程中的貨損和差錯.此外,船與岸都不需起重裝置,即使港口裝置條件很差,滾裝船也能高效率裝卸.因此,滾裝船成為迅速發展的新船型.
滾裝船是在汽車輪渡的基礎上發展演變而來的.造型特殊,上甲板沒有艙口,也沒有起重裝置.車輛透過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進開出.航行時,摺疊式的尾跳板矗立在船尾,駕駛臺等上層建築設定在船尾部或船首部.因為滾裝船運載的車輛會排出有害氣體,所以滾裝船對通風的要求較高,在上甲板設有很多通風筒.
滾裝船船體結構的特點是甲板層數多,一般有2~6層.為使車輛在艙內通行無阻,貨艙內不設橫艙壁,艙內支柱也很少,因此,滾裝船的結構強度和抗沉性較差.
世界上第一艘滾裝船彗星號,是美國於1958年建造的.直到1966年,丹麥才建成了北歐第一艘滾裝船蘇墨賽特號.由於北歐地區海岸的潮差較小,公路運輸網稠密,利用滾裝船可構成海上運輸和公路運輸的整合運輸系統,所以滾裝船在北歐迅速發展,20世紀末約佔全世界滾裝船運輸總量的一半.
用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶.又稱開上開下船.滾裝船的特點是裝卸效率高,船舶週轉快和水陸直達聯運方便.但其缺點是重心高,穩性較差；橫格艙壁少而影響抗沉性,甲板的強度也受到影響等.滾裝船有多層甲板便於貨運單元放置,上甲板為平整板面.各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通,用於車輛通行.上層建築佈置在船頭或船尾,以利貨物擺放.機艙佈設在尾部,煙囪置於兩舷.滾裝 船的出入口通常設於尾部,設有鉸接跳板與岸搭接,用於滾裝貨上下船.自1958年美國建造第一艘滾裝船後,在北歐發展應用較多,世界海運發達國家也在使用.
門運載滾動車輛的運輸船,如運載各種汽車、裝滿集裝箱或貨物的卡車和掛車等.
滾裝船以裝滿集裝箱或貨物的車輛為運輸單元.裝載時,汽車及由牽引車輛拖帶的掛車透過跳板開進艙內.到達目的港後,車輛可直接開往收貨單位.滾裝船的裝卸效率很高,每小時可達1000~2000噸,而且實現了從發貨單位到收貨單位的門－門直接運輸,減少了運輸過程中的貨損和差錯.此外,船與岸都不需起重裝置,即使港口裝置條件很差,滾裝船也能高效率裝卸.因此,滾裝船成為迅速發展的新船型.
滾裝船是在汽車輪渡的基礎上發展演變而來的.造型特殊,上甲板沒有艙口,也沒有起重裝置.車輛透過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進開出.航行時,摺疊式的尾跳板矗立在船尾,駕駛臺等上層建築設定在船尾部或船首部.因為滾裝船運載的車輛會排出有害氣體,所以滾裝船對通風的要求較高,在上甲板設有很多通風筒.
滾裝船船體結構的特點是甲板層數多,一般有2~6層.為使車輛在艙內通行無阻,貨艙內不設橫艙壁,艙內支柱也很少,因此,滾裝船的結構強度和抗沉性較差.
世界上第一艘滾裝船彗星號,是美國於1958年建造的.直到1966年,丹麥才建成了北歐第一艘滾裝船蘇墨賽特號.由於北歐地區海岸的潮差較小,公路運輸網稠密,利用滾裝船可構成海上運輸和公路運輸的整合運輸系統,所以滾裝船在北歐迅速發展,20世紀末約佔全世界滾裝船運輸總量的一半.