汽車使用的時間越久，積碳也就越多，積碳增加以後汽車的動力就會隨之降低，如果這個過程不進行維修保養，情況加重以後就好引起發動機抖動沒力，甚至自動熄火的地步。

如果積碳過多，就會造成噴油嘴噴出的油被這些積碳吸附掉一部分，這個時候燃燒以後的氣體被氧感測器檢測到燃燒氣體過稀，就會增加噴油，這個時候就會出現油耗高的問題，這也就是平時我們的車主經常糾結的一件事，車越開油耗越高，還沒勁，這個積碳過多就是罪魁禍首之一。

還有一個是進氣歧管前面的節氣門，這就是我們所說的“油門”，這個部件出現積碳過多的話影響更大，直接會造成啟動車以後直接熄火，沒有怠速，這是非常嚴重的，直接影響到日常的用車。很多人會疑惑，節氣門這裡沒有噴油嘴，它怎麼也會有積碳呢？我在這裡告訴大家:大家有沒有注意過發動機氣門室蓋上面是不是有一根管是連線著進氣管的，這是一根廢氣再迴圈管，它把發動機內的機油廢氣通過廢氣閥到達燃燒室一起燃燒，其目的是防止發動機的機油廢氣排放到大氣中，起到環保作用。也正是這些機油氣體，所以時間長以後，油門又因開度小，這些油氣跟空氣，在時間長了以後自然也就形成了積碳或者油泥。

現在說一下平時的保養時間，以我本人的維修經驗，節氣門需要在4萬公里進行清洗一次，價格也不貴，一百多塊錢，具體看地區消費水平而定，不過清洗完以後有的車要進行節氣門學習匹配，否則怠速會高或者遊車；而發動機氣門積碳清洗則是根據是否是渦輪增壓車型而定，如果是渦輪增壓的車要在8萬公里進行清洗，因為渦輪增壓的車型進氣壓力大，同時間內進氣量多，噴油量也同樣多，所以才會造成如此差距。而自吸的可在10萬公里進行積碳清洗。這種專案就需要拆除進氣歧管才能徹底清洗，需要時間長，普通車人工價格是八百到一千左右，材料要看每個修理廠的產品，因車型級別而定，也同樣因地區消費水平。

對於積碳這種東西，有的人會重視，也有的人不重視，覺得車都沒問題，沒必要大動干戈，其實能把問題解決在發生之前，那才是一名合格的修理工，而不是讓問題出現了才解決的。

汽車發動機積炭是電噴車無法避免的問題，只是積炭的嚴重程度不一罷了。首先幫樓主簡單分析下積炭在低速狀態下產生的原因：

車子長期低速狀態下行駛時，發動機燃燒室中噴出的燃油因進氣量不充分導致燃燒不充分，而燃油燃燒不充分大部分氣態產物都被排除車外了，但剩餘的部分焦油和碳會殘留在進排氣門，燃燒室中，活塞環上，進氣歧管等部位。長期積累，其體積和厚度都會不斷地增加。

其危害如下：積炭最直接的危害是發動機抖動，這是因為原本燃油氣體噴到燃燒室是等火花塞點火後燃燒的，但此時因為燃燒室的積炭原因，積炭在高溫下沒等火花塞點火就引燃了燃油氣體，導致燃燒不均勻，其產生的爆燃力向各個方向衝擊，反饋到車子駕駛室中就是感覺車身抖動，有的車型伴有排檔桿抖動厲害（如東風雪鐵龍裝配TU5JP4 1.6L發動機的車型）。這樣加油的時候燃油雖然噴出來了但是做功卻無法有效輸出，反應在車上就是車子加速無力；同時，積炭的累積會使發動機剛體內區域性溫度過高，嚴重時會造成缸壁區域性燒蝕；積炭附在活塞環上會腐蝕活塞環，加速其老化且影響其潤滑和密封，造成串氣，燒機油的現象。

影響車子生成積炭的因素還有油品和氣溫，僅就速度這一塊來講，比較好的避免預防方式就是定期高轉速來拉一下車子，不要持續時間過長，三十分鐘內即可，半個月跑一次，這樣積炭還沒有來得及積累就因為高轉速大進氣量的工況下再次燃燒排出來了。

發動機積碳必須不定時清理，不僅僅是改善尾氣超標過環保檢測，也是能夠起到省油，提升動力，減少噪音，減低發動機抖動，啟動順暢等好處！其實汽車跟人一樣也需要定期保養，不只是換機油就行，平時勤保養，以後少得病，壽命更長久！

講的比較雜，希望對樓主的疑問有所幫助！

積碳過多會造成發動機動力下降油耗增高，加速不暢嚴重影響汽車操控性，建議每8萬公里清洗積碳，如清洗或火花塞（普通火花塞2萬到4萬公里時更換），清洗噴油嘴及更換老化發硬的噴油嘴密封圈，清洗節氣門，清洗氣門積碳，清洗廢氣閥，更換汽油格，這只是大保養的一部分。