我們來說一說霧的影響。霧主要影響是能見度，因為飛機有起降標準，在能見度低於標準時是禁止起降的。和開車一個道理，人看清物體，做出反應需要時間，當速度越快，需要的能見度就越高。

霧當中還有兩種霧對飛行來說威脅比較大，第一種是平流霧，在在很低的高度一層霧，飛機在高度比較高的時候，能見度可能非常好能看見跑道，但是在快要著陸的時候，一下子進入平流霧中，能見度急劇下降，丟失目視參考，飛行員只能復飛，但是高度相當低了，這個時候的復飛對飛行員的決策，復飛動作都有非常高的要求，出錯的風險也比較大。

還有一種霧是：凍霧，這種霧不光有霧的特點能見度非常低，還有一種威脅就是結冰，飛機在凍霧之中飛行，或者在地面等待的時候遇到凍霧，如果沒有特別的措施，飛機很容易產生結冰情況，如果在起飛前飛機沒有進行有效的除冰，可能會對飛機的起飛效能造成比較大的影響，威脅到航空安全。

至於雪的影響，我認為有：雪會在機場堆積，如果機場除雪不力，這樣會導致飛機的跑道，滑行道因為積雪威脅到飛機的安全，無法使用，降雪還會導致能見度下降，機身結冰等情況。

飛機要安全執行，是有一定的天氣標準要求，一旦天氣不達要求，航班發生危險的機率就會很高，比如：風，雨，雷，電，冰，雪，霜等天氣都可能會造成飛機晚點。

要現在的航空器全天候執行，不覺得不現實，颱風暴雨強雷暴天氣飛機能落地嗎？在人類科技做不到人定勝天的情況下，要實現全天候執行的夢想是難以實現的。