從很大程度上講，飛行仍然是一個靠天吃飯的行業。積雨雲、雷暴、風、低能見度等天氣現象都會對航班正常和飛行安全產生影響，霧霾也不例外。“空中的霧霾很像雲，但高度比較低，而且飛機進入這種霧霾天氣，能夠聞到一股刺鼻的二氧化硫的味道，我們飛行員就會判斷這是汙染天氣下的霧霾。”南航新疆分公司波音777機長姚永強說。 雖然霧霾天天氣平穩，飛機下滑道穩定、好飛，但姚永強強調，霧霾對飛行的影響是很大的，其最大的影響就是能見度會降低，從而影響航班起降。在霧霾天氣下，飛行員的視線不大好，因而對導航裝置的要求比較高，安全裕度會下降。從飛行事故的統計來看，接近一半的事故就發生在低能見度的天氣情況下。 同時，塔臺在不同能見度情況下掌握的標準也不一樣。姚永強說：“在能見度很高的情況下，我們可以目視飛行，飛機之間的飛行間隔可以縮小，飛機降落的密度會增加，放行速度會加快。但是，在霧霾天氣下，如果機場啟動了低能見度執行程式，飛機起降的頻次會大大減少。” 如果能見度不符合天氣標準，航班就會被延誤、備降或取消。 正因如此，“讓老飛行員少飛幾次霧霾北京，已經成為了一種隱形福利”的說法被用來佐證霧霾的罪惡，並在網上廣為流傳。基地不在北京的多家航空公司有關負責人均告訴記者，自己公司並沒有類似的規定。事實上，能否飛北京，不是飛行員想不想飛的問題，而是飛行員是否具備相關資質和飛行排班的問題。 此外，民航局要求，自2014年起，運營旅客吞吐量排名前10的機場至首都機場的航班機組，必須具備Ⅱ類盲降執行資格。換言之，全國十大機場飛北京的航班機長和副駕駛必須具備Ⅱ類盲降執行資格，顯然不是任何一名飛行員都能飛的。其實，民航局的這一要求只是運用新技術，提高航班在低能見度天氣下正常起降的措施之一。除了二類盲降外，平視指引系統（HGS）、RNP技術、增強飛行視景系統（EFVS）等都是機組應對低能見度天氣的“利器”。
從很大程度上講，飛行仍然是一個靠天吃飯的行業。積雨雲、雷暴、風、低能見度等天氣現象都會對航班正常和飛行安全產生影響，霧霾也不例外。“空中的霧霾很像雲，但高度比較低，而且飛機進入這種霧霾天氣，能夠聞到一股刺鼻的二氧化硫的味道，我們飛行員就會判斷這是汙染天氣下的霧霾。”南航新疆分公司波音777機長姚永強說。 雖然霧霾天天氣平穩，飛機下滑道穩定、好飛，但姚永強強調，霧霾對飛行的影響是很大的，其最大的影響就是能見度會降低，從而影響航班起降。在霧霾天氣下，飛行員的視線不大好，因而對導航裝置的要求比較高，安全裕度會下降。從飛行事故的統計來看，接近一半的事故就發生在低能見度的天氣情況下。 同時，塔臺在不同能見度情況下掌握的標準也不一樣。姚永強說：“在能見度很高的情況下，我們可以目視飛行，飛機之間的飛行間隔可以縮小，飛機降落的密度會增加，放行速度會加快。但是，在霧霾天氣下，如果機場啟動了低能見度執行程式，飛機起降的頻次會大大減少。” 如果能見度不符合天氣標準，航班就會被延誤、備降或取消。 正因如此，“讓老飛行員少飛幾次霧霾北京，已經成為了一種隱形福利”的說法被用來佐證霧霾的罪惡，並在網上廣為流傳。基地不在北京的多家航空公司有關負責人均告訴記者，自己公司並沒有類似的規定。事實上，能否飛北京，不是飛行員想不想飛的問題，而是飛行員是否具備相關資質和飛行排班的問題。 此外，民航局要求，自2014年起，運營旅客吞吐量排名前10的機場至首都機場的航班機組，必須具備Ⅱ類盲降執行資格。換言之，全國十大機場飛北京的航班機長和副駕駛必須具備Ⅱ類盲降執行資格，顯然不是任何一名飛行員都能飛的。其實，民航局的這一要求只是運用新技術，提高航班在低能見度天氣下正常起降的措施之一。除了二類盲降外，平視指引系統（HGS）、RNP技術、增強飛行視景系統（EFVS）等都是機組應對低能見度天氣的“利器”。