這個問題問的比較性比較強，有點意思，我試著簡要回答。
一是因為”專“，專人專車專線路。公交公司是定人定崗定車定位的，專人註定了駕駛員就確定了自己的職業，專車能夠讓司機穩定地熟悉自己車的車況，專線為公交車提供了不容擠兌的路線，有了這三條，特別是公交專線，其他車是望而生畏的，車子相對於私家車或臨時用車就多了幾分安全的保障，這樣，同樣條件下，公交車就比社會車輛好駕駛。
二是因為”老“，老站老點老程式。公交車起點和終點固定，停靠站點不變，停、開、上、下、關、起程式化，為安全行車增添了很多穩定的因素。俗話說，熟能生巧。有的駕駛員雖然年齡上比較輕，但他（她）們從早到晚，迴圈往復，對路線上拐彎抹角、坑坑窪窪胸有成竹，他們在從甲站到乙站的時間上可以和指揮中心保持密切的溝通，特殊情況下可以調整到站時刻，沒有上下班簽字打卡按手印的緊迫感，安全係數自然提升。
三是因為”嚴“，嚴獎嚴罰嚴責任。公交公司是一個風險很高的單位，嚴才能出效益，嚴才會出戰鬥力。一方面，管理制度嚴格，管理程式嚴格，管理流程嚴格，是公司如履薄冰的意識，比如排班表、班次日誌、回場保養等等，有一條龍的服務保障體制；另一方面，管理層次、管理分工、管理責任分明，如哪怕是一起細小的刮蹭，最後的責任都會落實到安全日報上，反映到質量通報上，最終還是顯示在工資表上。曾經有一車被公交車追尾，雖然很輕，但女駕駛員下車便哭了，說，她的轉正沒有希望了，並主動給付修理費。其公司管理由此可知，可見一斑。
這個問題問的比較性比較強，有點意思，我試著簡要回答。
一是因為”專“，專人專車專線路。公交公司是定人定崗定車定位的，專人註定了駕駛員就確定了自己的職業，專車能夠讓司機穩定地熟悉自己車的車況，專線為公交車提供了不容擠兌的路線，有了這三條，特別是公交專線，其他車是望而生畏的，車子相對於私家車或臨時用車就多了幾分安全的保障，這樣，同樣條件下，公交車就比社會車輛好駕駛。
二是因為”老“，老站老點老程式。公交車起點和終點固定，停靠站點不變，停、開、上、下、關、起程式化，為安全行車增添了很多穩定的因素。俗話說，熟能生巧。有的駕駛員雖然年齡上比較輕，但他（她）們從早到晚，迴圈往復，對路線上拐彎抹角、坑坑窪窪胸有成竹，他們在從甲站到乙站的時間上可以和指揮中心保持密切的溝通，特殊情況下可以調整到站時刻，沒有上下班簽字打卡按手印的緊迫感，安全係數自然提升。
三是因為”嚴“，嚴獎嚴罰嚴責任。公交公司是一個風險很高的單位，嚴才能出效益，嚴才會出戰鬥力。一方面，管理制度嚴格，管理程式嚴格，管理流程嚴格，是公司如履薄冰的意識，比如排班表、班次日誌、回場保養等等，有一條龍的服務保障體制；另一方面，管理層次、管理分工、管理責任分明，如哪怕是一起細小的刮蹭，最後的責任都會落實到安全日報上，反映到質量通報上，最終還是顯示在工資表上。曾經有一車被公交車追尾，雖然很輕，但女駕駛員下車便哭了，說，她的轉正沒有希望了，並主動給付修理費。其公司管理由此可知，可見一斑。