在對高田（Takata）安全氣囊的安全隱患開展了持續數年的調查之後，美國公路交通安全管理局（NHTSA）週四表示，汽車製造商無需召回更多配備了高田安全氣囊的車輛。
2015 年的時候，該安全隱患引發了美國曆史上最大規模的汽車召回。自首次召回以來，該機構就一直對帶有特定充氣機的高田安全氣囊展開研究。
【資料圖，來自：Michigan.gov】
此前的一個主要顧慮是，若氣囊長期暴露在高溫潮溼環境中，可能會發生破裂和降解。不過即便 NHTSA 釋出了最新的公告，該機構還將繼續監視高田安全氣囊的效能。
以大眾為例，這家汽車製造商擔心帶有充氣機的獨立安全氣囊存在隱患，於是決定從今年 12 月開始召回約 37 萬輛汽車（另外 5600 萬的數量被排除在外）。
即便這些裝置不會在未來幾年構成安全隱患，但 NHTSA 還是會繼續評估和監測它們的具體表現。
早些年，高田氣囊被指控導致了數十人身亡和數百人受傷（彈開時可能破裂和向乘客噴射彈片），共有 19 家汽車製造商召回了有隱患的車輛。
然而對於 NHTSA 在 COVID-19 流行期間作出的無需發起另一輪召回的最新決定，包括汽車安全中心等在內的組織表示並不認同。而且由於缺乏強制性，一些車企到現在都沒能修復半數車輛。
據悉，高田在 2017 年申請破產，隨後 Key Safaty Systems將其收入囊中（現為均勝電子）。
在對高田（Takata）安全氣囊的安全隱患開展了持續數年的調查之後，美國公路交通安全管理局（NHTSA）週四表示，汽車製造商無需召回更多配備了高田安全氣囊的車輛。
2015 年的時候，該安全隱患引發了美國曆史上最大規模的汽車召回。自首次召回以來，該機構就一直對帶有特定充氣機的高田安全氣囊展開研究。
【資料圖，來自：Michigan.gov】
此前的一個主要顧慮是，若氣囊長期暴露在高溫潮溼環境中，可能會發生破裂和降解。不過即便 NHTSA 釋出了最新的公告，該機構還將繼續監視高田安全氣囊的效能。
以大眾為例，這家汽車製造商擔心帶有充氣機的獨立安全氣囊存在隱患，於是決定從今年 12 月開始召回約 37 萬輛汽車（另外 5600 萬的數量被排除在外）。
即便這些裝置不會在未來幾年構成安全隱患，但 NHTSA 還是會繼續評估和監測它們的具體表現。
早些年，高田氣囊被指控導致了數十人身亡和數百人受傷（彈開時可能破裂和向乘客噴射彈片），共有 19 家汽車製造商召回了有隱患的車輛。
然而對於 NHTSA 在 COVID-19 流行期間作出的無需發起另一輪召回的最新決定，包括汽車安全中心等在內的組織表示並不認同。而且由於缺乏強制性，一些車企到現在都沒能修復半數車輛。
據悉，高田在 2017 年申請破產，隨後 Key Safaty Systems將其收入囊中（現為均勝電子）。