耐波性是指船舶在波浪上克服搖擺等運動的效能。為改善船舶的耐波性，以達到減小搖晃幅度和改變搖晃週期是達到船舶舒適度的關鍵目的，通常在船上裝設減搖裝置：
1. 雙體船設計雙體船設計大家看到的很多高速遊輪很多才有雙體船設計，通俗來講即是將兩個船體連線起來，一般裝有雙槳雙舵，操控效能良好。雙體船設計大大提高了船舶浮心，降低了重心，前文述浮心和重心間的距離決定船舶的穩性，因此該類船舶穩定性大大提高，搖擺性比單體船少，進而增加了整體船員的乘坐舒適度及減少了暈船的機率。同時還不需要安裝“平穩器”類的裝置，也減少了購置成本。
2. 裝設舭龍骨船舶舭龍骨舭龍骨是應用最廣泛，最簡單的減搖裝置，它沿著船長方向安裝在船的舭部，在橫搖時擾動船體周圍的流場，使船產生附加阻尼，藉以增加橫搖阻尼從而達到減搖目的的被動式減搖裝置，在任何海況情況下都有效，尤其是當船舶的週期性搖擺與波浪的週期性作用發生共振搖擺時效果最顯著。唯一的缺點是裝上舭龍骨會使船舶阻力略有增加。由於它結構簡單，建造成本低和對航速影響小等優點，幾乎在所有海船上都毫無例外地裝有舭龍骨，它已成為海船船體的一部分。所以，在一般情況下，所謂減搖裝置是指舭龍骨以外的減搖措施和裝置。
3. 裝設減搖鰭減搖鰭減搖鰭裝置是目前世界各國裝船最多的一種減搖裝置，船舶在搖擺過程中，透過控制機構自動調整減搖鰭機翼相對於水流的角度，使左右兩個減搖鰭產生最大的與搖擺方向相反的力矩，達到減搖的效果。這種減搖裝置效果較好，對航速較高的客船尤為顯著。它是一種主動式減搖裝置，減搖效果高，使用廣泛，減搖鰭最早出現在1889年，被JohnI.Thomeyeroft申請了專利。1923年，日本的元良信太郎設計了第一套減搖鰭，經裝船試驗得到了良好的減搖效果。1935年，英國的布朗兄弟公司設計的減搖鰭成功應用於一艘2200噸的海峽渡輪，從此，減搖鰭得到了廣泛的應用。
耐波性是指船舶在波浪上克服搖擺等運動的效能。為改善船舶的耐波性，以達到減小搖晃幅度和改變搖晃週期是達到船舶舒適度的關鍵目的，通常在船上裝設減搖裝置：
1. 雙體船設計雙體船設計大家看到的很多高速遊輪很多才有雙體船設計，通俗來講即是將兩個船體連線起來，一般裝有雙槳雙舵，操控效能良好。雙體船設計大大提高了船舶浮心，降低了重心，前文述浮心和重心間的距離決定船舶的穩性，因此該類船舶穩定性大大提高，搖擺性比單體船少，進而增加了整體船員的乘坐舒適度及減少了暈船的機率。同時還不需要安裝“平穩器”類的裝置，也減少了購置成本。
2. 裝設舭龍骨船舶舭龍骨舭龍骨是應用最廣泛，最簡單的減搖裝置，它沿著船長方向安裝在船的舭部，在橫搖時擾動船體周圍的流場，使船產生附加阻尼，藉以增加橫搖阻尼從而達到減搖目的的被動式減搖裝置，在任何海況情況下都有效，尤其是當船舶的週期性搖擺與波浪的週期性作用發生共振搖擺時效果最顯著。唯一的缺點是裝上舭龍骨會使船舶阻力略有增加。由於它結構簡單，建造成本低和對航速影響小等優點，幾乎在所有海船上都毫無例外地裝有舭龍骨，它已成為海船船體的一部分。所以，在一般情況下，所謂減搖裝置是指舭龍骨以外的減搖措施和裝置。
3. 裝設減搖鰭減搖鰭減搖鰭裝置是目前世界各國裝船最多的一種減搖裝置，船舶在搖擺過程中，透過控制機構自動調整減搖鰭機翼相對於水流的角度，使左右兩個減搖鰭產生最大的與搖擺方向相反的力矩，達到減搖的效果。這種減搖裝置效果較好，對航速較高的客船尤為顯著。它是一種主動式減搖裝置，減搖效果高，使用廣泛，減搖鰭最早出現在1889年，被JohnI.Thomeyeroft申請了專利。1923年，日本的元良信太郎設計了第一套減搖鰭，經裝船試驗得到了良好的減搖效果。1935年，英國的布朗兄弟公司設計的減搖鰭成功應用於一艘2200噸的海峽渡輪，從此，減搖鰭得到了廣泛的應用。