三缸其實很久就有了，之前的夏利，Alto都是三缸。之前是因為節約成本，而現在的三缸是迫於法規，主機廠如果不降低排放，就得付出更大的代價。
降低排放，第一個，就是要大力發展電動車，可以看到，現在新能源汽車蓬勃發展，就是順應法規，新勢力如雨後春筍一般出現。中國萬億市場，都想分一杯羹。政府還有補貼，可以說好多車企，不看車輛盈利，靠補貼就可以活得很好，看特斯拉，蔚來的估值，就可以知道。
第二個，對於汽油車，節能減排，內燃機已經發展一百多年了，幾乎已經到了瓶頸了。最簡單，最容易的方法，就是減少氣缸數量，可以看到，現在大排量的V12.V8 已經很少了，車企也不會再在這上面投資財力物力了，4缸機，最常見最穩定的發動機，可以說，市面上98%都是4槓機，一直沿用至今，消費者非常認可，但是車企要生存，沒有辦法，只能推出三缸機，少一個氣缸，對於節能減排，就是一大步。
3缸機，天然的劣勢，抖動，所有車企都在圍繞如何降低抖動展開攻勢。前有福特，通用試水，結果一敗塗地，默默地換上了四缸。其實市場上對於三缸最大的抵制情緒，已經過去了，所以說豐田很聰明，等風聲過了，自己悄悄的換。
豐田的這款三缸1.5自吸發動機，馬力比1.2T還要高，但是扭矩小，日常代步沒得問題，市面上的三缸基本都是渦輪增壓，耐久性肯定不如自吸的，豐田的耐久性又出來了。為了降低抖動，豐田採取了三種方法降低抖動，第一，通常用的平衡軸，平衡發動機內部的抖動。第二，從機角下手，換轉自帶“減震”的機腳，隔絕抖動到車身。第三，發動機的上部進氣歧管，改變空氣流向，減少氣流的共振。可以說，豐田對這款發動機非常重視，豐田向來一可靠耐用著稱，而且搭載這款發動機的車型是COROLLA，LEVIN，走量車型，全球銷量第一的車型，不會搬起石頭砸自己的腳的。這款發動機的耐久性，可靠性，毋庸置疑，還是可以的。消費者近期可以觀望，如果大幅度降價，可以考慮，不行就選1.2T的也可以嘛。
三缸其實很久就有了，之前的夏利，Alto都是三缸。之前是因為節約成本，而現在的三缸是迫於法規，主機廠如果不降低排放，就得付出更大的代價。
降低排放，第一個，就是要大力發展電動車，可以看到，現在新能源汽車蓬勃發展，就是順應法規，新勢力如雨後春筍一般出現。中國萬億市場，都想分一杯羹。政府還有補貼，可以說好多車企，不看車輛盈利，靠補貼就可以活得很好，看特斯拉，蔚來的估值，就可以知道。
第二個，對於汽油車，節能減排，內燃機已經發展一百多年了，幾乎已經到了瓶頸了。最簡單，最容易的方法，就是減少氣缸數量，可以看到，現在大排量的V12.V8 已經很少了，車企也不會再在這上面投資財力物力了，4缸機，最常見最穩定的發動機，可以說，市面上98%都是4槓機，一直沿用至今，消費者非常認可，但是車企要生存，沒有辦法，只能推出三缸機，少一個氣缸，對於節能減排，就是一大步。
3缸機，天然的劣勢，抖動，所有車企都在圍繞如何降低抖動展開攻勢。前有福特，通用試水，結果一敗塗地，默默地換上了四缸。其實市場上對於三缸最大的抵制情緒，已經過去了，所以說豐田很聰明，等風聲過了，自己悄悄的換。
豐田的這款三缸1.5自吸發動機，馬力比1.2T還要高，但是扭矩小，日常代步沒得問題，市面上的三缸基本都是渦輪增壓，耐久性肯定不如自吸的，豐田的耐久性又出來了。為了降低抖動，豐田採取了三種方法降低抖動，第一，通常用的平衡軸，平衡發動機內部的抖動。第二，從機角下手，換轉自帶“減震”的機腳，隔絕抖動到車身。第三，發動機的上部進氣歧管，改變空氣流向，減少氣流的共振。可以說，豐田對這款發動機非常重視，豐田向來一可靠耐用著稱，而且搭載這款發動機的車型是COROLLA，LEVIN，走量車型，全球銷量第一的車型，不會搬起石頭砸自己的腳的。這款發動機的耐久性，可靠性，毋庸置疑，還是可以的。消費者近期可以觀望，如果大幅度降價，可以考慮，不行就選1.2T的也可以嘛。