轎子在中國大約有四千多年的歷史。據史書記載，轎子的原始雛形產生千公元前21世紀的夏朝初期。《尚書·益稷》中有一句話:“予乘四載，隨山刊木。”這是大禹自述其治水經過時講的。後人解釋，這四載是：“水行乘舟，陸行乘車，泥行乘橇，山行乘欙 。”(《史記·夏本紀》) 這個 “欙”（雷），就是最原始的轎子。它倒底是什麼樣子，有的古文獻說:“山行即橋”(《史記·河渠書》)，這是由於欙是過山之用，負在一前一後兩個人肩上，遠望過去“狀如橋中空離地也”(《癸已類稿·轎釋名》)，所以，在上古時，轎、橋二字相通。而它的具體形狀目前還無從可考。 1978年，在河南固始侯古堆春秋戰國時期的古墓陪葬坑中，出土了三乘木質肩輿，有屋頂式和傘頂式兩種制式。其中一件經復原後還可以看出原來面貌:它是由底座、邊框、立柱、欄杆、頂蓋轎杆和抬槓幾部分組成。底座呈長方形，頂蓋如同四面起坡的房頂形式，轎身原應圍以帷幔 ; 轎前開有小門，供乘者出入; 轎杆捆綁在底部邊框上，和以後轎杆固定於轎身中部的制式不同。這是目前己發現存世最早的轎子的實物。從它比較完備的結構來看當時製造轎子的技術已經十分成熟。在它之前，必然還應有一段發展完善的過程。由此可以推斷，轎子起源於夏朝初期的說法是比較可信的。 一般認為，轎子是在古代車子的基礎上演變而來的。中華民族造車的歷史更早。《淮南子·說山》一書記述:“見飛蓬轉而知為車。”古代人們從自然物的滾動中得到啟示: 圓形的物體在平面上移動要比其他形狀的物體迅速得多。於是古代人們學會了採用在重物之下排墊圓木的方式來搬運東西，這有河南等地的新石器時代的早期遺址為證。到仰韶文化的晚期，人們已經用輪制技術來製造陶器，想必當時的工匠也會嘗試製做車輪的。車輛的偉大發明，使中華民族在克服平原地區的交通障礙方面取得了成功。當遠古先民們在艱難的環境中為了生 存和發展，經常“遷徙往來無常處”的時候，車子給了他們多麼大的便利啊! 不僅如此，以車子的偉大發明為先導，中國的上古無先民陸續發明了適用於不同自然環境的多種交通工具。大禹“乘四載”，以“開九州，通九道，陂九澤，度九山”(《史記·夏本紀》)。他使用了各種交通工具，轎子就是其中之一。
轎子在中國大約有四千多年的歷史。據史書記載，轎子的原始雛形產生千公元前21世紀的夏朝初期。《尚書·益稷》中有一句話:“予乘四載，隨山刊木。”這是大禹自述其治水經過時講的。後人解釋，這四載是：“水行乘舟，陸行乘車，泥行乘橇，山行乘欙 。”(《史記·夏本紀》) 這個 “欙”（雷），就是最原始的轎子。它倒底是什麼樣子，有的古文獻說:“山行即橋”(《史記·河渠書》)，這是由於欙是過山之用，負在一前一後兩個人肩上，遠望過去“狀如橋中空離地也”(《癸已類稿·轎釋名》)，所以，在上古時，轎、橋二字相通。而它的具體形狀目前還無從可考。 1978年，在河南固始侯古堆春秋戰國時期的古墓陪葬坑中，出土了三乘木質肩輿，有屋頂式和傘頂式兩種制式。其中一件經復原後還可以看出原來面貌:它是由底座、邊框、立柱、欄杆、頂蓋轎杆和抬槓幾部分組成。底座呈長方形，頂蓋如同四面起坡的房頂形式，轎身原應圍以帷幔 ; 轎前開有小門，供乘者出入; 轎杆捆綁在底部邊框上，和以後轎杆固定於轎身中部的制式不同。這是目前己發現存世最早的轎子的實物。從它比較完備的結構來看當時製造轎子的技術已經十分成熟。在它之前，必然還應有一段發展完善的過程。由此可以推斷，轎子起源於夏朝初期的說法是比較可信的。 一般認為，轎子是在古代車子的基礎上演變而來的。中華民族造車的歷史更早。《淮南子·說山》一書記述:“見飛蓬轉而知為車。”古代人們從自然物的滾動中得到啟示: 圓形的物體在平面上移動要比其他形狀的物體迅速得多。於是古代人們學會了採用在重物之下排墊圓木的方式來搬運東西，這有河南等地的新石器時代的早期遺址為證。到仰韶文化的晚期，人們已經用輪制技術來製造陶器，想必當時的工匠也會嘗試製做車輪的。車輛的偉大發明，使中華民族在克服平原地區的交通障礙方面取得了成功。當遠古先民們在艱難的環境中為了生 存和發展，經常“遷徙往來無常處”的時候，車子給了他們多麼大的便利啊! 不僅如此，以車子的偉大發明為先導，中國的上古無先民陸續發明了適用於不同自然環境的多種交通工具。大禹“乘四載”，以“開九州，通九道，陂九澤，度九山”(《史記·夏本紀》)。他使用了各種交通工具，轎子就是其中之一。