原車距離小沒有問題、減小有危險。
汽車的減震器和彈簧的行程是應該是多少是經過精確計算的，SUV/ORV/MPV等車型的行程很大也很誇張，因為這些車的整備質量很高車身姿態也很難控制，而且部分車型需要面對複雜的非鋪裝路面，彈簧必須有足夠大的可壓縮空間才能適應更多種路況。
而轎車、跑車的行程似乎很小，小到輪胎與輪眉幾乎貼合幾乎沒有可以壓縮的空間；不過這種設計也不會讓輪胎蹭到輪眉，因為彈簧和減震的壓縮行程一定是有極限的，這個極限會保證不會剮蹭；只是這種設計也會讓懸架很硬，沒有足夠好的濾震效果駕乘舒適體驗會比較一般，但這類車需要的是清晰的路感和穩穩的過彎姿態，操控感是唯一追求舒適可以放在第二位。
所以原車設計車輪和輪眉的距離再小也沒有問題，並不會影響駕駛安全；不過原車足夠大後期逐漸減小，這種情況會有一定危險。
懸架系統和車架依靠減震彈簧支撐，金屬材質的彈簧如果材質過差會快速出現金屬疲勞，所謂的疲勞是指彈簧的剛度逐漸下降、汽車的離地間隙也在同步下降，俗稱“塌屁股”，有這種情況的車多為日韓系以及早期的中國產車。
離地間隙越來越小雖然仍不至於讓輪胎蹭到輪眉，但是車尾逐漸下沉更容易託底；汽車的油箱、排氣消音器都在車輛尾部下方，明顯下沉後如路面有障礙物或者在崎嶇路面行駛，正常的顛簸也會導致油箱和消音器的碰撞。
小微型汽車的油箱多為工程塑膠材質，嚴重的衝擊有可能導致破裂。
消音器是金屬材質但屬於高溫件無法防鏽，出現車尾下沉車齡不會很低，如果消音器鏽蝕嚴重碰撞也有可能導致破裂。
所以汽車“塌屁股”確實會有潛在的安全隱患，如果出現了彈簧金屬疲勞建議及時更換加強彈簧，這類車的原車件品質太低不建議使用。個人觀點、僅供參考。
原車距離小沒有問題、減小有危險。
汽車的減震器和彈簧的行程是應該是多少是經過精確計算的，SUV/ORV/MPV等車型的行程很大也很誇張，因為這些車的整備質量很高車身姿態也很難控制，而且部分車型需要面對複雜的非鋪裝路面，彈簧必須有足夠大的可壓縮空間才能適應更多種路況。
而轎車、跑車的行程似乎很小，小到輪胎與輪眉幾乎貼合幾乎沒有可以壓縮的空間；不過這種設計也不會讓輪胎蹭到輪眉，因為彈簧和減震的壓縮行程一定是有極限的，這個極限會保證不會剮蹭；只是這種設計也會讓懸架很硬，沒有足夠好的濾震效果駕乘舒適體驗會比較一般，但這類車需要的是清晰的路感和穩穩的過彎姿態，操控感是唯一追求舒適可以放在第二位。
所以原車設計車輪和輪眉的距離再小也沒有問題，並不會影響駕駛安全；不過原車足夠大後期逐漸減小，這種情況會有一定危險。
懸架系統和車架依靠減震彈簧支撐，金屬材質的彈簧如果材質過差會快速出現金屬疲勞，所謂的疲勞是指彈簧的剛度逐漸下降、汽車的離地間隙也在同步下降，俗稱“塌屁股”，有這種情況的車多為日韓系以及早期的中國產車。
離地間隙越來越小雖然仍不至於讓輪胎蹭到輪眉，但是車尾逐漸下沉更容易託底；汽車的油箱、排氣消音器都在車輛尾部下方，明顯下沉後如路面有障礙物或者在崎嶇路面行駛，正常的顛簸也會導致油箱和消音器的碰撞。
小微型汽車的油箱多為工程塑膠材質，嚴重的衝擊有可能導致破裂。
消音器是金屬材質但屬於高溫件無法防鏽，出現車尾下沉車齡不會很低，如果消音器鏽蝕嚴重碰撞也有可能導致破裂。
所以汽車“塌屁股”確實會有潛在的安全隱患，如果出現了彈簧金屬疲勞建議及時更換加強彈簧，這類車的原車件品質太低不建議使用。個人觀點、僅供參考。