應該是我們偉大的中華大國吧，歷史上六百多年前的鄭和，他有著聰明智慧和雄心壯志，探航到大西洋西歐的海路，打通了世界海運貿易之行，使中國當時很快地興旺發達起來。至今還有著鄭和下西洋之記載。

航運大國和海員大國，肯定離不開中國。 道理很簡單——基數大，就是核心因素。

中國是航運大國，這是不接受反駁的觀點。 縱觀世界發展的經濟，處於穩步上升的中國經濟，自然帶動了航運的發展。航運指數可是直接反映出國家經濟實力的一個硬指標。（此處省略長串的資料）

馬達一響，黃金萬兩。 廣大的航運基數，漫長的海岸線，內河、沿海、近洋、遠洋的航線船舶，眾多數量的鑄就了中國船舶當今的霸主地位。

運力就是經濟力，經濟力就是實力。航運中國，實力大國，當仁不讓。

航運大國不等於船員大國，你同意這個觀點嗎？

對於咱們跑內海航線的來講，對這塊感受不是很深。但是對於那些跑遠洋航線的小夥伴來說，就比較明顯了。別的不講，看看身邊的那些同事就知道了。

就像前面一個問題提到的，如今的中國早已不是當年落後貧窮的國家。國家強盛的一個指標就是人民富裕起來了，海員船員的人群數量，也是一個指標的因素。

無論是遠洋船員還是近海的船員，不管你承不承認有一個現象正在我們身邊形成，那就是經濟好地區從事船員這項工作的數量正在慢慢減少。這一地域慢慢的在向山區和內陸城市蔓延。對於這些相對比較落後的城市，做一名海員來脫貧致富目前還是一個非常有效的方式。

國家實力提升了，從事海員數量卻越來越少。另外一個原因是聘請一個船員的成本在提升。面對相對經濟實力比較落後的小國，這些船東所開出來的價格也相對的減少。在相同環境下，花更少的錢做更多的事兒，這是大多數船東所願意看到的事情。

就目前的情況來看，遠洋海員的數量遠遠要低於內貿船內河船員的數量，這些總數加在一起，相對於專業輸出海員的這些國家，我們的數量還是偏少存在。

鑑於以上幾種因素，雖然我們是船運大國，但是並不一定是最強船員大國，但是相對比較，我們肯定也算得上是船員大國。小夥伴們，這其中也有你的一份力量喲。