公用一個水箱，多一個水箱就要多一套水泵，所以當然是一個水箱啦

水箱前面是冷凝器，這是自己加了個防蟲網，特別推薦一下！夏天跑高速神器，蟲子屍體什麼的都可以被網攔住。從上面也可以看到就一個大水箱

豐田車我比較熟悉，不管是混動COROLLA還是傳統燃油車型我都見過和修過一些，我來解答下這個問題。COROLLA雙擎車的水箱是有2個的，一個是冷卻發動機的散熱器，也就是我們傳統車上的水箱；而另外一個水箱是獨立出來為帶轉換器的逆變器總成散熱的，所以這兩個水箱是不一樣的，不是一體的。下面分析下有什麼不同的地方。

如下圖所示，是COROLLA雙擎這車的部件分佈圖。該車使用的是8ZR-FXE型號的阿特金森迴圈發動機，與發動機連線的是P410驅動器橋，在驅動器橋總成上有逆變器總成。該發動機的冷卻系統只是對發動機進行散熱，高壓電池組使用風冷散熱。

如下圖所示是發動機冷卻系統原理圖，該發動機使用的是強制水冷系統，可以看到在發動機前方有一個散熱器（也就是水箱），在發動機進水口處還安裝有節溫器和旁通閥裝置，用於控制冷卻液的流向。該系統還添加了冷卻液儲液箱，位於車內的左前保險槓上。

如下圖所示，COROLLA雙擎的逆變器總成是由增壓轉換器、DC-DC轉換器、DC-AC逆變器和MG ECU組成，該逆變器可以把HV蓄電池的電壓進行轉換，也可以對發電機MG1和電動機MG2的控制。

該逆變器總成的冷卻原理如下圖所示，該系統使用獨立的冷卻系統，主要是由逆變器專用冷卻水泵、儲液罐、散熱器組成。該專用的水泵是由混合動力管理系統(HV ECU)控制，逆變器的溫度由HV ECU進行檢測，當檢測到逆變器的工作溫度不對，就會控制冷卻水在散熱器內的流動速度。

如下圖所示可以看到，發動機水箱是安裝在後面，A/C空調的冷凝器是安裝在前方的下部，而變頻器（逆變器總成）的水箱是安裝前方的上部，所以這幾個部件是分開的，不是一體的。至於為什麼不共用一個水箱，我覺得主要是變頻器在工作的檢查需要進行電壓的轉換，在轉換的過程中會產生很多的熱量，為了更好的進行冷卻散熱，使用獨立的水冷系統，而且透過對變頻器的檢測也可以發現系統的故障。