單推單溜，是指在只配備一臺駝峰機車且改編工作量不大的編組站上採用的駝峰作業方案，其作業情況如下圖所示。
按照這種方案工作，駝峰作業週期(兩次整理之間的時間間隔T迴圈) 長，解體一個車列佔用駝峰的時間 (t佔)亦長。因此，雖然機車運用效率高，但駝峰裝置的利用率卻很低，駝峰改編能力也較小。
雙推單溜，是指在具有兩條推送線、配備兩臺或兩臺以上機車和改編作業量較大的編組站採用的一種駝峰作業方案，其作業情況如圖所示。
這種方案的顯著特點是；在同一時間內雖然只有一臺機車在峰頂分解車列，但另一機車卻可與其平行地完成其他作業程式。因此，分解每一車列佔用駝峰的時間大為縮短，駝峰改編能力可以得到顯著提高。
雙推雙溜，是指在具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺以上機車工作的編組站採用的一種作業方案。其作業情況如下圖所示。
這一方案的特點是：將調車場連同到達場按縱向劃分為兩個作業區，每區自成一個獨立的調車系統，各自配備1—2臺機車工作。兩個作業區的機車可以平行推送車列上峰分解，從而可以大大縮短分解每一車列佔用駝峰的平均時間，提高駝峰改編能力。但是，在車站銜接方向多，各方向均有車流交流時，兩個作業區之間不可避免地會產生大量的交換車，從而要額外消耗一部分駝峰能力。研究表明，當車站重複改編車數(包括交換車和額外增加的重複分解車數)超過16％一20％時，採用雙推雙溜一般是不利的。這種作業方案如圖1—2一11所示。為了減少交換車的重複改編作業量，當調車線較多時，可在兩個作業區內，分別為每一個主要的編組去向各固定一條調車線。但這將造成車流分散集結，或增加編組機車的作業干擾，降低車站編組能力。
採用雙推雙溜駝峰作業方案的車站，在駝峰裝置條件許可的情況下，也可實行雙推雙溜和雙推單溜相結合的作業方案。在掛有鄰區車流的車列分解過程中，可以暫時停止鄰區駝峰機車的溜放作業，或利用鄰區駝峰機車分解車列的間隙，經過峰下交叉渡線直接向鄰區分解車輛，只要事先加強計劃聯絡，周密安排兩區駝峰機車之間的作業配合，是完全可以做到的。如到達場進口處有較好的疏解裝置，還可以按照到達列車中車流的情況，機動地調整到達場的接車區域，以減少交換車的重複作業。
單推單溜，是指在只配備一臺駝峰機車且改編工作量不大的編組站上採用的駝峰作業方案，其作業情況如下圖所示。
按照這種方案工作，駝峰作業週期(兩次整理之間的時間間隔T迴圈) 長，解體一個車列佔用駝峰的時間 (t佔)亦長。因此，雖然機車運用效率高，但駝峰裝置的利用率卻很低，駝峰改編能力也較小。
雙推單溜，是指在具有兩條推送線、配備兩臺或兩臺以上機車和改編作業量較大的編組站採用的一種駝峰作業方案，其作業情況如圖所示。
這種方案的顯著特點是；在同一時間內雖然只有一臺機車在峰頂分解車列，但另一機車卻可與其平行地完成其他作業程式。因此，分解每一車列佔用駝峰的時間大為縮短，駝峰改編能力可以得到顯著提高。
雙推雙溜，是指在具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺以上機車工作的編組站採用的一種作業方案。其作業情況如下圖所示。
這一方案的特點是：將調車場連同到達場按縱向劃分為兩個作業區，每區自成一個獨立的調車系統，各自配備1—2臺機車工作。兩個作業區的機車可以平行推送車列上峰分解，從而可以大大縮短分解每一車列佔用駝峰的平均時間，提高駝峰改編能力。但是，在車站銜接方向多，各方向均有車流交流時，兩個作業區之間不可避免地會產生大量的交換車，從而要額外消耗一部分駝峰能力。研究表明，當車站重複改編車數(包括交換車和額外增加的重複分解車數)超過16％一20％時，採用雙推雙溜一般是不利的。這種作業方案如圖1—2一11所示。為了減少交換車的重複改編作業量，當調車線較多時，可在兩個作業區內，分別為每一個主要的編組去向各固定一條調車線。但這將造成車流分散集結，或增加編組機車的作業干擾，降低車站編組能力。
採用雙推雙溜駝峰作業方案的車站，在駝峰裝置條件許可的情況下，也可實行雙推雙溜和雙推單溜相結合的作業方案。在掛有鄰區車流的車列分解過程中，可以暫時停止鄰區駝峰機車的溜放作業，或利用鄰區駝峰機車分解車列的間隙，經過峰下交叉渡線直接向鄰區分解車輛，只要事先加強計劃聯絡，周密安排兩區駝峰機車之間的作業配合，是完全可以做到的。如到達場進口處有較好的疏解裝置，還可以按照到達列車中車流的情況，機動地調整到達場的接車區域，以減少交換車的重複作業。