可能原因有兩點

電控系統故障

感測器故障

AMT機械自動變速箱的結構與手動變速箱相同，區別只是由電機控制離合器的分離與結構，以及換擋結構的機械操作。實現自動換擋操作的基礎是感測器採集資料，將資料反饋到TUC控制器（電腦）研判後決定升降檔。這些感測器包括壓力感測器、溫度感測器、離合器感測器、車速感測器、發動機轉速感測器等，其次還有些線束；這些感測器中如某一項損壞則會造成換擋狀態的錯誤，或者半聯動換擋時間的延長。

比如發動機轉速感測器損壞則會出現高轉速不換擋或低轉速頻繁換擋的問題，每一次換擋都存在一次半聯動，離合片與壓盤自然會產生磨損。那麼其他感測器或控制系統出現錯誤，起步或換擋時的半聯動時間被大大延長則磨損會更加嚴重；而且有一些AMT變速箱系統設計本就存在不合理，頻繁燒離合會比較常見，但一般在升級軟體版本後都能得到解決。

特殊情況：在低速擁堵道路頻繁換擋也會造成磨損，正常磨損導致的離合片與壓盤嚴重磨損也會造成結合分離的不徹底，或者離合器出現過熱保護也會造成執行不正常。AMT以及手動變速箱使用的離合器是幹摩擦式離合器，與臭名昭著的乾式雙離合是同一型別；離合器無潤滑和主動散熱系統，頻繁的半聯動必然會造成嚴重磨損。而手動變速箱和AMT之所以極少出現問題，原因在於MT可以人工控制決定半聯動時間，AMT的調校非常保守並不會使其長時間半聯動，只有DCT乾式雙離合才會高頻率的換擋。

所以理論上AMT的離合器耐用性也不差，頻繁燒離合只能說可能存在故障或系統軟體有問題，亦或者常年在擁堵道路走走停停也會加速磨損。是否有這些情況只有自己判斷了，無法判斷的話就去讀一讀故障碼吧，OBD會告訴你最準確的答案。