很難說，就算737MAX與協和飛機一樣退出世界航空舞臺，但波音在世界上航空地位還是很難撼動。

雖然協和飛機與現在的波音737MAX同樣是出現了空難墜機事故，但這兩飛機還是在很多方面有毫無相干的因素。

按照客機設計朝流，波音737MAX各方面應該說屬於主流設計是可以適航生存的，現在看來737MAX沒有設計方面過大的缺陷。速度也不是過度超速。當然這個等黑匣子資料分析出來公佈後，才能具體認識到底是哪方面有缺陷。

當年的協和出格的設計缺陷是使這款飛機退出航空舞臺的主因。

一是，協和有太過於超前的設計，就是超音速飛行（能達到2.02馬赫的速度，波音737的巡航速度0.75馬赫左右，美國戰機速度F22。2.5馬赫），速度過快，據說飛行過程中經常產生音爆；這個很傷人，畢竟普通乘客和挑選出的飛行員在身體素質上有區別的：

二，是協和飛機油量消耗非常大，而且航程短，而且由於發動機功率大，噪音相當大，很多地區國家根本不允許它航行降落。

三；耗油量大，航程短就算了，問題是還坐不了太多的人，經濟適應性不行。等等協和飛機不是設計超前，就是設計出格和落後的設計，這些設計特點協和都集於一身。搞成了一個另類奇葩。

所以在2000年7月底的時候一架協和飛機在法國巴黎效外發生了空難，全機109人遇難，而且地上還有幾名無辜群眾遭難。導致擁有協和飛機的兩個國家英法全部停飛，03年協和正式退出了世界航空舞臺。最後研究設計專家們給出了結論，協和飛機的設計偏離了適飛性規範和當下的主流模式，註定走不遠。

當初協和客機以其獨特的外形設計曾引起輿論界的轟動，有比喻為美麗的天鵝在空中翱翔。但協和退出民航乃至市場的主要原因是其噪音太大了，因此引起了其起降機場附近的人們的極為不滿,特別是發達國家的機場甚至有很多人經常到機場附近聚會抗議協和客機的噪音太大問題，致使很多機場拒絕了協和飛機的起降。超大的噪音迫使美麗的協和退出了航空市場。而波音737MAX8出事故的國家且為欠發達國家，這類國家駕駛員的操作技術以及地勤人員對飛機本身保養護理應該是疑問的，飛機的保養護理也是得花很多錢的，當然最終得等波音737MAX8技術鑑定完畢以後才能有結論。