新款Sagitar即將上市老款也正到了抄底的時機，不要被外表迷惑新款Sagitar差很多。

全新Sagitar的亮點是MQB平臺打造，不夠這和車主有什麼關係呢？平臺化造車只是為了降低生產成本而已，一個平臺能在相當寬的軸距範圍內調整對於企業而言省去了研發的成本，能從Sagitar用到C級車的Teramont還不能說明問題嗎？

所以是什麼平臺無關緊要，現款SagitarPQ45平臺也沒有出現過大面積故障的問題，而且大眾汽車沒有智慧化配置、燃油動力汽車也不會為系統提供感測器的開放，平臺升級實際對車主的區別在哪？

確實有一點比較重要：MQB平臺的Sagitar降級使用了前麥弗遜、後扭力梁式板懸，升級之後的Sagitar就是換殼的Lavida、Bora，和特供車沒區別了。

而PQ45平臺的Sagitar懸架結構是前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，四輪獨懸同一個廠家的調教自然要比後板懸的駕乘體驗好一些，試駕評測新Lavida最高的評價是顏值高其他方面缺少亮點，Sagitar的操控感相比Lavida是有明顯不同的。

兩代車型除了外觀設計和懸架的不同以外，動力傳動總成不會有區別，1.2T、1.4T-EA211還是匹配DQ200七檔乾式雙離合、1.5L會是愛信6AT，這種組合方式在大眾入門級幾乎通用，國內合資生產的Sagitar不會用T+AT變速箱。

所以現款Sagitar還是很值得選擇的，一旦售罄只能選擇新款板懸Sagitar的時候後悔就來不及了。這一輪MQB平臺以及產品線的調整，大眾會有兩個極端的車型，消費級再難找到有樂趣的選擇。個人觀點、僅供參考。