西部航空公司本身的的定位就是“低成本航空公司”（廉價航空），而低成本航司的機票便宜的成功之道莫過於高密度座位、統一機隊組成、提升飛機利用率和低成本的人力資源支出。目前西部航空公司擁有重慶和鄭州兩大基地，而機隊則由35架A319/A320組成。

圖、西部航空公司是中國首家從傳統航空公司轉型為低成本航空公司的航司

提起廉價航空的低票價，我們不得不說說低成本航空的一些特點。低成本航空的票價通常只有常規航班的30%~40%左右，其客艙服務往往不含餐，飲料也只有最基礎的飲用水，而且還有很多客艙商品售賣活動。廉價航空不提供配餐服務，這自然也減少了處理配餐和垃圾的時間，能夠縮短過站時間，提升客機的日利用率。

廉價航司的客機一般採用單艙佈局，而且座位之間的間距較短，這樣在空間不變的前提下，能夠有效地增加座位數，從而帶來更多的收益。廉價航司同樣也不會設定里程兌換服務，這樣也能儘量節省成本。廉價航司通持都是點對點飛行，能夠有效降低航線管理的複雜程度，進一步提升航司的運營效率。西部航空的運營也基本和其他廉價航司相當，包括使用單一化機隊，西部航空所有客機均為空中客車的A319/A320型。他們在運營時，也儘量減少飛機的過站時間，有些提升航班班次。此外還將飛機的維修業務外包，且將飛機的維護集中安排在夜晚進行，這也能提升飛機日利用率。

羊毛出在羊身上，付多少錢，就享受多少錢的服務，在廉價航空身上應該有很深的感觸。

他走的廉價航空公司的路子，餐食要差些，還有客艙佈局不同，座椅間距要窄些。安全上他肯定會執行飛機制造商以及民航局的標準，但是這些標準一般是最低標準，必須強制滿足的。國有大航空公司一般自己制定安全標準要高許多，就比如公車經常開不了多久就要換新的了，計程車開個四五十萬照樣路上跑。因為國有航空公司賺錢不是第一目的，畢竟不像一般的企業，公司虧再多錢，領導也不會下課，但是安全出了問題，肯定要有影響。