摩托車發動機轉速比汽車高，是因為摩托車排量小功率小，要滿足一定的扭力和啟動條件，摩托車只有設計發動機的高轉速了。為了車速和相當的扭力，摩托車設計時只有提高轉速，而汽車較低的轉速即能獲得較高的速度。摩托車大多是單缸，對比汽車來說功率小，為了增扭而逐級減速，它有初級減速、檔位減速（個別也有檔位小比例增速）和最終減速。而汽車多缸加水冷，一般功率大，是增速傳動。越大的缸輸出的扭矩越大。而在起步時扭矩和轉速的相關也可以大致簡化為轉速越大扭矩越大。對比一般用車，汽車算1.6L，摩托車0.125L是比較常見的資料，汽車以十餘倍的排量換來的是能以更低的轉速動起來而不至於拖檔，而摩托車由於排量相對較低，只能靠較高轉速起步。二衝程發動機工作原理1、二衝程凡發動機曲軸每旋轉一轉，即活塞上下往復運動兩個行程而完成一個工作迴圈的發動機。活塞由下止點往上止點運動，它將完成進氣和壓縮工作過程，屬於活塞往復運動的第一個行程。活塞由上止點向下止點運動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬於活塞往復運動的第二個行程。當活塞由下止點向上止點運動而全部關閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時由於活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內壓力下降而形成真空度，當曲軸箱的真空度達到一定程度時，簧片閥自動開啟。經化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內。當活塞繼續向上運動，在將要接近上止點時，由火花塞發出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運動，活塞即透過連桿、曲軸作有用功。活塞由上止點向下止點運動時，曲軸箱內的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關閉，此時進入曲軸箱內的可燃混合氣開始被預壓縮。當活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就透過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當活塞再繼續下行至換氣口開啟時，曲軸箱內被預先壓縮的新鮮可燃混合氣便透過換氣口進入氣缸，並驅使氣缸內的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發動機便完成了一個工作迴圈。
摩托車發動機轉速比汽車高，是因為摩托車排量小功率小，要滿足一定的扭力和啟動條件，摩托車只有設計發動機的高轉速了。為了車速和相當的扭力，摩托車設計時只有提高轉速，而汽車較低的轉速即能獲得較高的速度。摩托車大多是單缸，對比汽車來說功率小，為了增扭而逐級減速，它有初級減速、檔位減速（個別也有檔位小比例增速）和最終減速。而汽車多缸加水冷，一般功率大，是增速傳動。越大的缸輸出的扭矩越大。而在起步時扭矩和轉速的相關也可以大致簡化為轉速越大扭矩越大。對比一般用車，汽車算1.6L，摩托車0.125L是比較常見的資料，汽車以十餘倍的排量換來的是能以更低的轉速動起來而不至於拖檔，而摩托車由於排量相對較低，只能靠較高轉速起步。二衝程發動機工作原理1、二衝程凡發動機曲軸每旋轉一轉，即活塞上下往復運動兩個行程而完成一個工作迴圈的發動機。活塞由下止點往上止點運動，它將完成進氣和壓縮工作過程，屬於活塞往復運動的第一個行程。活塞由上止點向下止點運動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬於活塞往復運動的第二個行程。當活塞由下止點向上止點運動而全部關閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時由於活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內壓力下降而形成真空度，當曲軸箱的真空度達到一定程度時，簧片閥自動開啟。經化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內。當活塞繼續向上運動，在將要接近上止點時，由火花塞發出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運動，活塞即透過連桿、曲軸作有用功。活塞由上止點向下止點運動時，曲軸箱內的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關閉，此時進入曲軸箱內的可燃混合氣開始被預壓縮。當活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就透過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當活塞再繼續下行至換氣口開啟時，曲軸箱內被預先壓縮的新鮮可燃混合氣便透過換氣口進入氣缸，並驅使氣缸內的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發動機便完成了一個工作迴圈。