我覺得本人開車就算是經常鳴喇叭的那種司機，我的觀點是經常按喇叭是沒問題的，因為它設計出來就是要用的，但是要看場合。
最常用到喇叭的時候，當然是跑高速，這個時候車速高、反應時間少、迴避手段少，所以常常要按喇叭來確保自己安全，平均每跑100公里就要按六七回，一個是超大貨車和半掛車的時候，因為真的很怕他盲區看不清我，我變道完提速他也跟著變道壓著我，所以要超車前按兩按喇叭增加一下存在感。還有一個是從兩部慢車之間的空隙之間變道出去之前，因為不確定即將被我超的車會不會看不到我的轉彎燈，在我的變道過程中突然提速，所以打了燈以後再按兩下喇叭看定了情況再踩油變道出去。除此之外就是對一些可能會影響我安全的駕駛行為進行警告。
在平常的路上，用喇叭的場合一般就是看的不通透的轉彎位，臨轉彎前嗶一嗶，聽到別人嗶我也跟著嗶迴應一下，讓大家有個心理準備，不至於轉角遇到愛。
堅決不用喇叭的場合有幾個：
◇進廣州市區的時候——按了要罰錢的；
◇在夜裡——會吵到別人休息，而且就算不從道德層面講，夜裡即使按了喇叭別人也可能不清楚你的具體方位，反而這時候改用遠近光交替才是效果MAX的。
◇在腳踏車後跟車——試過自己騎車的時候身後突然有人按喇叭就知道了，真的會被嚇一跳，還可能會因為嚇慌了而摔倒。
◇遇到半隻腳踏了出來準備橫穿馬路的行人，但其中有抱小孩或者推嬰兒車的——小孩子的聽覺很敏感，巨大的響聲對小孩子的聽覺傷害很大，換位思考顧己及人，遇到這種還是減速讓了。（經常在非路口的位置會有橫穿馬路又不看路的行人，一般離遠看到這些人就按一下喇叭提醒他有車來了。）
◇同上的情況，抱孩子換成攙扶著老人過馬路或者老人駐著柺杖橫跨馬路——老人的腿腳不方便，路程是按米來算的，而我們一些馬路的設計也不盡合理，在大交通量的兩個點之間按照合法的方式過馬路常常要讓行人繞遠，而老人走路走多了是會腳疼的，所以他們寧願冒著違法的風險來橫穿馬路。
車子不會說話，喇叭、轉彎燈、遠近燈交替三樣結合起來就是替司機向外界傳達資訊的“嘴巴”，缺一不可，有了它們司機才能比較完整的表達駕駛意圖。所以常按喇叭不可惡，也用不著為此感到羞恥。
如果交通法規能保障我們這些司機的路權，不守法的交通參與者少一點，我們需要按喇叭的機會自然也少些。下次被人按喇叭了，醒目點，看懂這些司機的意圖。
我覺得本人開車就算是經常鳴喇叭的那種司機，我的觀點是經常按喇叭是沒問題的，因為它設計出來就是要用的，但是要看場合。
最常用到喇叭的時候，當然是跑高速，這個時候車速高、反應時間少、迴避手段少，所以常常要按喇叭來確保自己安全，平均每跑100公里就要按六七回，一個是超大貨車和半掛車的時候，因為真的很怕他盲區看不清我，我變道完提速他也跟著變道壓著我，所以要超車前按兩按喇叭增加一下存在感。還有一個是從兩部慢車之間的空隙之間變道出去之前，因為不確定即將被我超的車會不會看不到我的轉彎燈，在我的變道過程中突然提速，所以打了燈以後再按兩下喇叭看定了情況再踩油變道出去。除此之外就是對一些可能會影響我安全的駕駛行為進行警告。
在平常的路上，用喇叭的場合一般就是看的不通透的轉彎位，臨轉彎前嗶一嗶，聽到別人嗶我也跟著嗶迴應一下，讓大家有個心理準備，不至於轉角遇到愛。
堅決不用喇叭的場合有幾個：
◇進廣州市區的時候——按了要罰錢的；
◇在夜裡——會吵到別人休息，而且就算不從道德層面講，夜裡即使按了喇叭別人也可能不清楚你的具體方位，反而這時候改用遠近光交替才是效果MAX的。
◇在腳踏車後跟車——試過自己騎車的時候身後突然有人按喇叭就知道了，真的會被嚇一跳，還可能會因為嚇慌了而摔倒。
◇遇到半隻腳踏了出來準備橫穿馬路的行人，但其中有抱小孩或者推嬰兒車的——小孩子的聽覺很敏感，巨大的響聲對小孩子的聽覺傷害很大，換位思考顧己及人，遇到這種還是減速讓了。（經常在非路口的位置會有橫穿馬路又不看路的行人，一般離遠看到這些人就按一下喇叭提醒他有車來了。）
◇同上的情況，抱孩子換成攙扶著老人過馬路或者老人駐著柺杖橫跨馬路——老人的腿腳不方便，路程是按米來算的，而我們一些馬路的設計也不盡合理，在大交通量的兩個點之間按照合法的方式過馬路常常要讓行人繞遠，而老人走路走多了是會腳疼的，所以他們寧願冒著違法的風險來橫穿馬路。
車子不會說話，喇叭、轉彎燈、遠近燈交替三樣結合起來就是替司機向外界傳達資訊的“嘴巴”，缺一不可，有了它們司機才能比較完整的表達駕駛意圖。所以常按喇叭不可惡，也用不著為此感到羞恥。
如果交通法規能保障我們這些司機的路權，不守法的交通參與者少一點，我們需要按喇叭的機會自然也少些。下次被人按喇叭了，醒目點，看懂這些司機的意圖。