簡單來說 物流為主 離縣城太遠了 偏的很 沒有多少人願意去哪坐車 那裡和發展不起來 灌雲縣城有個高鐵站

大家看下地圖，飛機場✈️現在已經開工，2020年完工，飛機場的東邊1.5公里就是就是高鐵站-董集站，這個董集站是三叉交匯點，一條向青島方向，一條向鹽城（上海）方向，一條向鎮江方向。緊靠飛機場邊上又是沿海高速、寧連高速，東邊的204國道也不遠……等等，這麼得天獨厚的條件為什麼不能優勢互補強強聯合呢？為什麼機場歸機場，鐵路歸鐵路，高速歸高速弄的互不相干，地佔了不少，好處沒撈到

首先我們要明確一點，這條連鹽鐵路從設計之初其實就不是按照高鐵標準建設，因為跑的是動車並不是高鐵。(所以說建高鐵站…就不卡嘴了…)，真正的連淮揚高鐵站在灌雲東城區204國道邊上，而且灌雲站房主體框架已經基本建成。

那麼為什麼連鹽鐵路灌雲段貨運站，而沒有設定客運站？

目前，連鹽鐵路連雲港境內只設了市區連雲港站+贛榆站(未來的連雲港北站)，但是灌雲段(楊集)僅設了一個貨運站，灌南連貨運站也被取消了…但是我們同時也注意到灌雲早在之前的規劃裡面是預留了連鹽鐵路未來客運站的建設場地。

而且，在去年灌雲政府工作報告裡面，其實也明確的提到了要積極爭取連鹽鐵路客運站，至少也說明縣裡也是比較重視灌雲東這個客運站，我們知道灌雲外出工作在蘇南上海的等地沿線老鄉還是比較多的，而且可以預見等全線通車之後，這條鐵路所潛在的客流量應該也是非常龐大，甚至可能客流量不輸連淮揚高鐵線路。

但是，如果真的不設客運站，那麼未來兩灌地區客流量可能將拱手讓給隔壁鹽城響水站，最後變成這條鐵路就等於給別人做嫁衣，我相信灌雲領導層不會看不到這些，現在或許只是等待有利時機再建。

未來連鹽鐵路灌雲站(楊集)，應該定位於“連雲港南站”。

如果我們把整個連雲港以雲臺山一分為二，這條連鹽鐵路現有的兩個站都位於“山北”，城市大半個“山南”一個客運站都沒有，南部地區+兩灌地區老百姓該去哪乘車？去市區？去鹽城？所以目前來看沒有客運站這是一種非常不正常不合理，甚至很差強人意的佈局，灌雲要從發展大局重新規劃這個站點，把這個站定位為市區南部及兩灌地區中心樞紐站打造，那麼問題又來了楊集鎮、或者圖河鎮發展定位隨之也要提高到“副縣級”鄉鎮位置，或者圖河鎮乾脆吞併楊集鎮成立“新圖河鎮”…。

最後，我覺得能捨得花幾塊錢坐車從響水站回灌雲，同樣，也能捨得花幾塊錢從灌雲(楊集)站轉車去灌雲其他鄉鎮目的地。

所以要建！必須要建！而且宜早！不宜遲！

在這個時機換先機的年代！

更不能掉鏈子吖…！

灌雲有站的

連、淮、揚、鎮，這條鐵路線灌雲設有站，連淮揚鎮鐵路線路途經連雲港市、灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮江市等縣市。

全線共設：董集站、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵高鐵站、高郵界首站、揚州南站、橫山站、丹徒站11個車站。

連淮揚鎮鐵路是江蘇省連線蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向主通道，並具有京滬高速鐵路輔助通道的重要功能，在國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中具有重要地位。