各有千秋，對比：

在戰爭初期，BF109E和“噴火”MKI/II的確是旗鼓相當的兩種優秀的前線制空戰鬥機。試圖在兩者之間找到明顯的效能上的差距是比較困難的，二者空戰的結果很大程度上取決於雙方飛行員的技戰術水平和採用的戰術。在速度方面，“噴火”MKI/II在所有高度上都佔據優勢，但不明顯（差距最大時僅比BF109E快6%左右），尤其是在空中格鬥頻發的中低空（5000~20000英尺），差距只有2%~3%.俯衝效能除了從低空~甚低空這一區域（10000~5000英尺）“噴火”有一定優勢外（好6.8%），其他區域雙方資料也很接近。在垂直機動方面，BF109E在中低空的爬升計時比較中全面勝出（最優狀態比“噴火”MKI/II好7.7%）；而它高空的爬升率下降很快（20000英尺以上）.雖然沒有高空的爬升計時比較資料，但可以推測“噴火”MKI/II在20000英尺以上將佔據一定優勢.急躍升能力雙方差距不大，“噴火”略佔優勢。結合“噴火”MKI/II的速度優勢和大的重量功率比，不難看出，“噴火”MKI/II機身和機翼的空氣動力特性要略微好於BF109E，而發動機效能要比BF109E差。在水平機動方面，拜“小翼載”所賜，“噴火”MKI/II以明顯優勢在中低空全面勝出，其不開空戰襟翼時的轉彎半徑甚至比BF109E空戰襟翼全開時的半徑還要小，難怪被譽為“擁有同時期西方戰鬥機中最優秀的水平機動能力”。 滾轉率方面，相對較小的翼展使BF109E的滾轉效能明顯好於“噴火”MKI/II。在加速性方面的比較很出人意外，重量功率比遠大於BF109的噴“火”MKI/II居然與BF109E的加速性互有高低，應該說“秀潑馬林”的機身和機翼設計功不可沒。在飛機抗打擊能力上，“噴火”MKI/II居於明顯下風（綜合得分3.2，BF109系列為3.8），雖然批次生產型的“噴火”MKI/II都裝備了防彈玻璃風擋和駕駛員背部裝甲鋼板，但抗打擊能力依然是“噴火”系列飛機最大的弱點之一。梅塞施米特 Bf-109戰鬥機是二戰中德國空軍主力戰鬥機。它從二戰前的西班牙內戰到二戰結束，從西線歐洲戰場到東線德蘇戰場，是二戰德國空軍的標誌。在整個二次大戰中，德國空軍總戰果中有一半以上是Bf-109取得的。它採用了兩項全新設計:一是無支撐下單翼，二是可收放起落架，這與當時新型戰鬥機的設計趨勢是吻合的。噴火戰鬥機是英國維克斯-休潑馬林公司設計師米歇爾以蜚聲四海的S系列競速飛機為基礎，按照英國空軍的戰術、技術要求，於二戰前精心設計的活塞螺旋槳戰鬥機。其原型機在1936年3月5日試飛時，速度達到554千米/小時，這在當時是了不起的，立即引起英國皇家空軍的注意。