四迴路保護閥迴路的工作過程如下： ①在全車氣路沒有高壓空氣的情況下，四個保護閥全部關閉，空氣壓縮機來的壓縮空氣由“1”口進入保護閥，當輸入端氣壓達700kPa時，四個閥分別開始向各自迴路充氣，當迴路氣壓上升到450kPa時閥全部開啟，直至全車氣壓達到調壓閥所設定的氣壓值(750一 800kPa)。
②當某一回路發生斷、漏氣故障時，例如前制動迴路斷裂，該回路氣壓急劇下降，全車氣路仍然保留有450kPa氣壓，而漏氣迴路繼續漏氣直至氣壓下降為零。此刻隨著氣泵繼續供氣，供氣壓力一旦回升到450kPa，除故障回位閥繼續關閉外，其餘迴路閥又重新開啟充氣，直到迴路氣壓上升到故障迴路閥所設定的開啟壓力700kPa時，該閥開啟放空，從而將其餘三個迴路的最高氣壓限定在700kPa，確保了無故障迴路的正常工作。
③在全車氣壓較低的情況下，為了首先向前、（中）後製動儲氣筒充氣，以確保制動可靠，歐曼汽車採用帶單向閥的四迴路保護閥。該閥的駐車制動和輔助用氣迴路的供氣口是分別接在前制動和（中）後製動迴路上的，且用兩個單向閥加以隔離。這樣只有當前、（中）後製動迴路氣壓達到700kPa才開始向駐車制動和輔助用氣迴路充氣。
④在正常情況下，四迴路保護閥實際上就是一個五通接頭，在某一回路發生斷、漏故障時才起保護作用。
四迴路保護閥迴路的工作過程如下： ①在全車氣路沒有高壓空氣的情況下，四個保護閥全部關閉，空氣壓縮機來的壓縮空氣由“1”口進入保護閥，當輸入端氣壓達700kPa時，四個閥分別開始向各自迴路充氣，當迴路氣壓上升到450kPa時閥全部開啟，直至全車氣壓達到調壓閥所設定的氣壓值(750一 800kPa)。
②當某一回路發生斷、漏氣故障時，例如前制動迴路斷裂，該回路氣壓急劇下降，全車氣路仍然保留有450kPa氣壓，而漏氣迴路繼續漏氣直至氣壓下降為零。此刻隨著氣泵繼續供氣，供氣壓力一旦回升到450kPa，除故障回位閥繼續關閉外，其餘迴路閥又重新開啟充氣，直到迴路氣壓上升到故障迴路閥所設定的開啟壓力700kPa時，該閥開啟放空，從而將其餘三個迴路的最高氣壓限定在700kPa，確保了無故障迴路的正常工作。
③在全車氣壓較低的情況下，為了首先向前、（中）後製動儲氣筒充氣，以確保制動可靠，歐曼汽車採用帶單向閥的四迴路保護閥。該閥的駐車制動和輔助用氣迴路的供氣口是分別接在前制動和（中）後製動迴路上的，且用兩個單向閥加以隔離。這樣只有當前、（中）後製動迴路氣壓達到700kPa才開始向駐車制動和輔助用氣迴路充氣。
④在正常情況下，四迴路保護閥實際上就是一個五通接頭，在某一回路發生斷、漏故障時才起保護作用。