我本身就買的Sylphy，而且我也曾經做過汽車銷售，結合我曾經銷售經驗和用車體驗，先說下Sylphy為啥這麼紅：
①、空間大，新款軸距達到2712mm，在10萬+左右的緊湊型車型中，Sylphy的軸距是最大的，就算是老款Sylphy的軸距在2700mm，在一眾競品裡也是最大的，就算是和Sagitar相比，軸距也是稍微小一點，但是Sagitar價格又不佔優勢。再加上日產名聲在外的移動大沙發口碑，在乘坐舒適性上，Sylphy屬於第一檔級別。雖然後面是半獨立懸掛，但是廠家調校的跟COROLLA這種後獨立懸掛的差不多。所以消費者很認同
②、省油，日產是運用CVT變速箱最多也是最早的廠家之一，其中Sylphy的低油耗省油也是名聲在外，一般十萬級別的家用轎車，很多人選擇的時候都會考慮油耗問題，雖然差不了幾個油，但是在省油口碑下，很多人還是比較買賬的。
③、外形，Sylphy採用的是新老兩代同堂銷售的策略，很多廠家都在用，但是隻有Sylphy是最成功的，老款主打的是便宜，十萬就可以上路，新款採用的全新設計理念，和B級車Teana極度相似的外形以及更年輕化的內飾設計，都讓很多年輕人買單，尤其是廠家宣傳的十萬左右買個二十萬的小Teana，更是吸引了很多年輕人的目光。相對於其他品牌的外形，Sylphy明顯更佔優勢
再說說投訴問題
可以看出，在過去一年汽車車型投訴榜上，除了一個標誌408以外，其他都是暢銷車型，都是霸佔各個細分領域前列的人物，而且投訴問題基本都集中在車身附件、發動機和變速箱異響上。不光是廠家麻木了，消費者同樣也麻木了！對於我們消費者來說，出故障率是百分之百，因為我們就這一臺車，但是這些車型廠家來說，幾百到一兩千千的故障數相對於每年十萬甚至幾十萬的銷量來說，還是可以接受的！
很多消費者其實沒有什麼可選擇權，因為任何車型都會有故障數，我們能做的無非是選擇個故障率低和售後服務好的，在沒有一些威脅車主安全性的集體事件，比如PassatA柱、曾經的Sagitar斷軸、CRV機油故障以外，Sylphy還會繼續紅下去，即使出現這樣的問題，對車型影響也是暫時的，君不見，想想曾經的Sagitar、CRV車主維權有多熱鬧，再現在看看這些車的銷量有多高，很諷刺又很無奈。
我本身就買的Sylphy，而且我也曾經做過汽車銷售，結合我曾經銷售經驗和用車體驗，先說下Sylphy為啥這麼紅：
價效比①、空間大，新款軸距達到2712mm，在10萬+左右的緊湊型車型中，Sylphy的軸距是最大的，就算是老款Sylphy的軸距在2700mm，在一眾競品裡也是最大的，就算是和Sagitar相比，軸距也是稍微小一點，但是Sagitar價格又不佔優勢。再加上日產名聲在外的移動大沙發口碑，在乘坐舒適性上，Sylphy屬於第一檔級別。雖然後面是半獨立懸掛，但是廠家調校的跟COROLLA這種後獨立懸掛的差不多。所以消費者很認同
②、省油，日產是運用CVT變速箱最多也是最早的廠家之一，其中Sylphy的低油耗省油也是名聲在外，一般十萬級別的家用轎車，很多人選擇的時候都會考慮油耗問題，雖然差不了幾個油，但是在省油口碑下，很多人還是比較買賬的。
③、外形，Sylphy採用的是新老兩代同堂銷售的策略，很多廠家都在用，但是隻有Sylphy是最成功的，老款主打的是便宜，十萬就可以上路，新款採用的全新設計理念，和B級車Teana極度相似的外形以及更年輕化的內飾設計，都讓很多年輕人買單，尤其是廠家宣傳的十萬左右買個二十萬的小Teana，更是吸引了很多年輕人的目光。相對於其他品牌的外形，Sylphy明顯更佔優勢
再說說投訴問題
投訴問題可以看出，在過去一年汽車車型投訴榜上，除了一個標誌408以外，其他都是暢銷車型，都是霸佔各個細分領域前列的人物，而且投訴問題基本都集中在車身附件、發動機和變速箱異響上。不光是廠家麻木了，消費者同樣也麻木了！對於我們消費者來說，出故障率是百分之百，因為我們就這一臺車，但是這些車型廠家來說，幾百到一兩千千的故障數相對於每年十萬甚至幾十萬的銷量來說，還是可以接受的！
很多消費者其實沒有什麼可選擇權，因為任何車型都會有故障數，我們能做的無非是選擇個故障率低和售後服務好的，在沒有一些威脅車主安全性的集體事件，比如PassatA柱、曾經的Sagitar斷軸、CRV機油故障以外，Sylphy還會繼續紅下去，即使出現這樣的問題，對車型影響也是暫時的，君不見，想想曾經的Sagitar、CRV車主維權有多熱鬧，再現在看看這些車的銷量有多高，很諷刺又很無奈。