此處不應該再叫火車了，應該叫電力機車。咱們國家電氣化鐵路的供電採用單相工頻（50赫）2萬5千伏交流電，透過接觸網供電。機車透過受電弓與接觸網滑動接觸受電，接觸網電線沒有絕緣膠皮。電網給機車供電後，透過鋼軌接地形成迴路。
我們都知道電的輸送需要形成一個迴路才有電的存在，那麼為什麼在電氣化鐵路的上方卻只有一根接觸線？且電力機車憑藉著它能夠飛奔於線路上呢？其實不然，它的另一根導線是鋼軌，且車輪為金屬，在這裡電力機車就這樣與上方的接觸線形成一個迴路，從而驅使電力機車執行！看上去難以理解，其實都是基於最基本的原理，只是我們沒弄清之間聯絡而已！
火車受電弓是火線，軌道是零線迴路，每一個車廂都有獨立的動力輔助，不單純是火車頭牽引，控制器採用變頻的方式供電，透過改變頻率的方式控制電動機轉速。由於受電弓接觸電線存在火花，0.幾秒的斷電是有的，所以，控制器上安裝有電容器裝置，電容有充放電功能，等同於在樓頂裝上一個水箱，目的是穩定電流。配上大型並聯的晶閘開關電晶體，透過電源管理CPU晶片對控制器進行伺服供電，提供舒適的運動狀態，值得歡喜的是，這個管理CPU還是是中國自行研發的啊！當然，這裡所說的只描述了其中一些功能，其實，它就像一臺汽車電腦類似。
接觸網導線是19~29千伏的單相交流電，機車或是動車組受電弓取流後，經過車內的變壓、變流器是，劈相機等裝置將接觸網的高壓單相電，轉換成各種諸如主電路、輔助電路、控制電路等所需的電壓電流模式，用以驅動機車的輪對，進而實現機車的牽引。簡單概括就是如此，其實內部是很複雜的。
此處不應該再叫火車了，應該叫電力機車。咱們國家電氣化鐵路的供電採用單相工頻（50赫）2萬5千伏交流電，透過接觸網供電。機車透過受電弓與接觸網滑動接觸受電，接觸網電線沒有絕緣膠皮。電網給機車供電後，透過鋼軌接地形成迴路。
我們都知道電的輸送需要形成一個迴路才有電的存在，那麼為什麼在電氣化鐵路的上方卻只有一根接觸線？且電力機車憑藉著它能夠飛奔於線路上呢？其實不然，它的另一根導線是鋼軌，且車輪為金屬，在這裡電力機車就這樣與上方的接觸線形成一個迴路，從而驅使電力機車執行！看上去難以理解，其實都是基於最基本的原理，只是我們沒弄清之間聯絡而已！
火車受電弓是火線，軌道是零線迴路，每一個車廂都有獨立的動力輔助，不單純是火車頭牽引，控制器採用變頻的方式供電，透過改變頻率的方式控制電動機轉速。由於受電弓接觸電線存在火花，0.幾秒的斷電是有的，所以，控制器上安裝有電容器裝置，電容有充放電功能，等同於在樓頂裝上一個水箱，目的是穩定電流。配上大型並聯的晶閘開關電晶體，透過電源管理CPU晶片對控制器進行伺服供電，提供舒適的運動狀態，值得歡喜的是，這個管理CPU還是是中國自行研發的啊！當然，這裡所說的只描述了其中一些功能，其實，它就像一臺汽車電腦類似。
接觸網導線是19~29千伏的單相交流電，機車或是動車組受電弓取流後，經過車內的變壓、變流器是，劈相機等裝置將接觸網的高壓單相電，轉換成各種諸如主電路、輔助電路、控制電路等所需的電壓電流模式，用以驅動機車的輪對，進而實現機車的牽引。簡單概括就是如此，其實內部是很複雜的。