飛機的飛行安全高度：

1、真航線角在0度至179度範圍內，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。

2、真航線角在180度至359度範圍內，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。

3、飛行高度層應當根據標準大氣壓條件下假定海平面計算。真航線角應當從航線起點和轉彎點量取。飛行高度層應當根據飛行任務的性質、航空器效能、飛行區域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。

航路、航線飛行或者轉場飛行的航空器起飛前，應當將場面氣壓的數值調整到航空器上氣壓高度表的固定指標，使氣壓高度表的指標指到零的位置。

擴充套件資料：

高度影響因素：

由於高度越高，空氣密度就越低，所以飛機的飛行高度一般比同定翼飛機要低很多。由於隨著飛行高度的升高，空氣密度會逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。

在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小於這個數值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機發動用功率就會減小，旋翼的效率也會減小，飛機的操縱性也會變差。

隨著飛行高度的升高，大氣溫度也會逐漸降低，到一定高度後，導致飛機結冰的危險就會增加，尤其是在靠近雲底和在溼度大的空域飛行時，飛機的最大飛行速度也會隨著飛行高度的增加而降低，其錶速是隨空氣密度和溫度的變化而同步變化的。

高空飛行應注意避免劇烈的飛行動作，還應注意避免在結冰條件下飛行。

通常，風速會隨海拔高度的增加而增大，在摩擦層1500米以下，風向變化較大；在摩擦層以上，風隨高度的變化較有規律飛行巾應注意掌握氣流的變化規律。