一、機動車道寬度的確定
機動車每條車道寬度，一般應為3.75～4.0m為宜;路面車道數，主要取決於道路等級和該路設計年限。一般從路面結構使用年限考慮，預測15～20年日平均和高峰小時機動車交通量。從目前城市交通量發展情況看，大中城市新建的主幹路，宜採用八車道(雙向)，次幹道則採用六車道(雙向);對小城市的主幹路可採用六車道(雙向)，次幹道採用四車道為宜，可為交通發展留些餘地。
據我省各城市道路建設的經驗：四車道採用15～16m，六車道23-24m，八車道30—32m。
二、非機動車道寬度的確定
日前確定非機動車道寬度，一般都是根據各種非機動車輛行駛要求和實際觀測的資料，直接進行橫向的排列組合來確定。
單一非機動車道的寬度主要考慮各類非機動車的總寬度和超車、並行的橫向安全距離確定，非機動車每條車道寬度一般為1.0—2.5m。腳踏車為1.0m，三輪車、板車為1—2.5m。
根據中國各城市多年宋的設計實踐，非機動車道的基本寬度可採用3.5m(或4.Om);5.5m(或6.Om);7.5m(或8.Om)。
三、人行道寬度的確定
人行道的主要功能是滿足行人步行交通的需要，還要供植樹、地上杆柱、埋設地下管線之用。因此，人行道總寬度既要考慮地上步行交通、種行道樹、立電線杆，還要考慮地下埋沒工程管線所需用的寬度。大中城市在主次幹路上一般不少於6m。小城市也不宜少於4m。
根據中國多年來城市道路建設實踐，一側人行道寬度與道路路幅寬度之比大體上在l：8—1：6範圍內是比較合適的。
四、分車頻寬度與長度
分車帶是分隔車行道的，有時設在路中心，分隔兩個不同方向行駛的車輛，有時設在機動車道和非機動車道之間，分隔兩種不同的車行道。分車帶最小寬度不宜小於1.Om。綠化分車帶最小寬度不宜少於1.5m。如果在分車帶上考慮設定公共交通車輛停車站臺時，其寬度不宜小於2.Om。分段長度越長越好，最短不少於80m，以利行車安全。
一、汽車的轉彎半徑與道路的設計轉彎半徑不是一回事，但不同用途道路的彎道應能讓相應的車輛順利轉彎。
二、道路的轉彎半徑指的是內徑。
三、消防車的最小轉彎半徑和消防車有關，不同的消防車有不同的轉彎半徑。消防技術規範上為了保證消防車能夠轉彎，要求建築消防車道的回車場最小為12m*12m，消防車道的轉彎半徑是12米。
一、機動車道寬度的確定
機動車每條車道寬度，一般應為3.75～4.0m為宜;路面車道數，主要取決於道路等級和該路設計年限。一般從路面結構使用年限考慮，預測15～20年日平均和高峰小時機動車交通量。從目前城市交通量發展情況看，大中城市新建的主幹路，宜採用八車道(雙向)，次幹道則採用六車道(雙向);對小城市的主幹路可採用六車道(雙向)，次幹道採用四車道為宜，可為交通發展留些餘地。
據我省各城市道路建設的經驗：四車道採用15～16m，六車道23-24m，八車道30—32m。
二、非機動車道寬度的確定
日前確定非機動車道寬度，一般都是根據各種非機動車輛行駛要求和實際觀測的資料，直接進行橫向的排列組合來確定。
單一非機動車道的寬度主要考慮各類非機動車的總寬度和超車、並行的橫向安全距離確定，非機動車每條車道寬度一般為1.0—2.5m。腳踏車為1.0m，三輪車、板車為1—2.5m。
根據中國各城市多年宋的設計實踐，非機動車道的基本寬度可採用3.5m(或4.Om);5.5m(或6.Om);7.5m(或8.Om)。
三、人行道寬度的確定
人行道的主要功能是滿足行人步行交通的需要，還要供植樹、地上杆柱、埋設地下管線之用。因此，人行道總寬度既要考慮地上步行交通、種行道樹、立電線杆，還要考慮地下埋沒工程管線所需用的寬度。大中城市在主次幹路上一般不少於6m。小城市也不宜少於4m。
根據中國多年來城市道路建設實踐，一側人行道寬度與道路路幅寬度之比大體上在l：8—1：6範圍內是比較合適的。
四、分車頻寬度與長度
分車帶是分隔車行道的，有時設在路中心，分隔兩個不同方向行駛的車輛，有時設在機動車道和非機動車道之間，分隔兩種不同的車行道。分車帶最小寬度不宜小於1.Om。綠化分車帶最小寬度不宜少於1.5m。如果在分車帶上考慮設定公共交通車輛停車站臺時，其寬度不宜小於2.Om。分段長度越長越好，最短不少於80m，以利行車安全。
一、汽車的轉彎半徑與道路的設計轉彎半徑不是一回事，但不同用途道路的彎道應能讓相應的車輛順利轉彎。
二、道路的轉彎半徑指的是內徑。
三、消防車的最小轉彎半徑和消防車有關，不同的消防車有不同的轉彎半徑。消防技術規範上為了保證消防車能夠轉彎，要求建築消防車道的回車場最小為12m*12m，消防車道的轉彎半徑是12米。