分動器一般裝於四驅車型的變速箱後面，將變速箱輸出的動力分配和傳遞到各驅動橋上。它透過傳動軸與變速箱相連，而其輸出軸則與其他驅動橋相連。它一般設兩個檔，高速檔和低速檔，低速檔也叫加力檔，通常作為低速四驅之用，它透過一個較大的齒輪來放大扭矩，用來應對極端惡劣的路況。而高速檔則是直接檔或是減速檔。
因為四驅系統複雜度更高，理所當然結構重量更大，能量傳動速率會更低壹些，耗油會更高。適時四驅，只在合適的情況下才會切換到四驅模式，切換由電腦調節。適時四驅的車輛，在大部分時間，在鋪裝地面上駕駛時，就是一部兩驅車，當碰到溼滑地面車輪打滑時，電腦介入，中央差速器鎖止，這個時候會有一部分動力分配給另外一個驅動軸，而實現四驅
機械式差速鎖一般裝配在越野車上，數量則不等，這個主要取決於四驅系統和車輛的定位：
1、分時四驅一般不需要中央差速鎖，因為掛上四驅，動力即按50%:50%固定分配給前後橋。全時四驅一般必備中央差速鎖，否則與兩驅沒啥區別；
2、車輛定位方面，主攻極限越野的，一般標配前、後兩把差速鎖;兼顧越野的車，僅標配後橋差速鎖;僅是作為長途穿越的工具，則沒有前後差速鎖；
3、所以有些頂配版硬派越野車，卻連一把差速鎖都沒有，僅是後橋有LSD(液壓磨片式限滑差速器)。因而，差速鎖不代表檔次，更不能與越野能力直接劃等號。哈弗H9頂配版，號稱標配中央和後橋兩把“電子式差速鎖”。而連一把差速鎖都沒有的日產patrol4800，卻能將H9打得滿地找牙!
分動器一般裝於四驅車型的變速箱後面，將變速箱輸出的動力分配和傳遞到各驅動橋上。它透過傳動軸與變速箱相連，而其輸出軸則與其他驅動橋相連。它一般設兩個檔，高速檔和低速檔，低速檔也叫加力檔，通常作為低速四驅之用，它透過一個較大的齒輪來放大扭矩，用來應對極端惡劣的路況。而高速檔則是直接檔或是減速檔。
因為四驅系統複雜度更高，理所當然結構重量更大，能量傳動速率會更低壹些，耗油會更高。適時四驅，只在合適的情況下才會切換到四驅模式，切換由電腦調節。適時四驅的車輛，在大部分時間，在鋪裝地面上駕駛時，就是一部兩驅車，當碰到溼滑地面車輪打滑時，電腦介入，中央差速器鎖止，這個時候會有一部分動力分配給另外一個驅動軸，而實現四驅
機械式差速鎖一般裝配在越野車上，數量則不等，這個主要取決於四驅系統和車輛的定位：
1、分時四驅一般不需要中央差速鎖，因為掛上四驅，動力即按50%:50%固定分配給前後橋。全時四驅一般必備中央差速鎖，否則與兩驅沒啥區別；
2、車輛定位方面，主攻極限越野的，一般標配前、後兩把差速鎖;兼顧越野的車，僅標配後橋差速鎖;僅是作為長途穿越的工具，則沒有前後差速鎖；
3、所以有些頂配版硬派越野車，卻連一把差速鎖都沒有，僅是後橋有LSD(液壓磨片式限滑差速器)。因而，差速鎖不代表檔次，更不能與越野能力直接劃等號。哈弗H9頂配版，號稱標配中央和後橋兩把“電子式差速鎖”。而連一把差速鎖都沒有的日產patrol4800，卻能將H9打得滿地找牙!