機動車右轉事故率高，機動車和非機動車責任劃分應該各一半吧。

右轉讓直行應該是大部分駕駛員或者學員都瞭解的理論知識，但在實際路況中讓行和通行效率總會有一定衝突，尤其是一些使用圓形訊號燈的路口。

為提升通行效率有些路況會設定出右轉不限行、並且右轉與直行共用車道，這就造成了機動車之間以及機動車與非機動車的衝突。

1、路面指示標識同時有右轉和直行箭頭的路段直行車輛可以在右轉道長時間等待，這種行為並不違規到卻一定程度的造成了交通擁堵。因為有一臺直行車在等待直行放行，後面可能會有十臺車不能在直行燈亮之前右轉，車流整體的行進速度會被拖慢。

2、右轉車輛沒有及時在綠燈放行之前轉彎，在直行訊號燈點亮之後轉彎時又要和直行的非機動車產生衝突；但規則又要求轉彎車輛必須讓行直行車輛，結果就造成了一個訊號燈的交替右轉機動車往往只能通行幾臺，之後機率性的出現一臺在右轉道等待直行的汽車截斷車流。

讓行的規則是合理的但道路的設計似乎有些不夠人性化，在這種事實情況下只有在直行訊號燈點亮後非機動車快速透過，右轉車輛才能高效率的通行。

但同樣是事實存在的問題是很多非機動車行駛的速度比較慢而且是源源不斷的通行，規則降低了機動車的通行效率機動車也不可能都是“道德模範”，尤其是後車不斷鳴笛催促的時候也是很無奈，所以必然會出現機動車強行透過與非機動車“搶時間”的現象。

嚴格的說造成這種現象的是訊號燈的不夠人性化，部分路況使用箭頭型訊號燈則要理想的多。

左轉、直行、右轉三個訊號燈交替點亮，首先讓右轉訊號燈點亮30秒左右放行右轉機動車，之後點亮直行綠燈熄滅右轉燈，讓非機動車能夠有效通行，之後再次點亮右轉燈則能大幅減少右轉車輛與直行非機動車的“衝突”。

這種交替放行的設計是非常人性化的，想要化解兩類車路權的衝突應該普及使用這種燈；或者是修改道路標識，讓右轉車道不再有直行的路權也能夠有效解決這一問題。一旦交替通行讓兩類車都能養成時間觀念，不僅事故率會減小很多、道路也會更加暢通。

找到問題的根源才會發現機動車和非機動車都沒有錯，問題是出在有些規則在落地執行後總會多多少少出現一些誤差。

在用車過程中發現過一條最神奇的路段是左轉和直行共用一條車道、右轉道不能直行，一次訊號燈的交替基本是左轉過一輛、直行過一輛、正常擁堵幾百米……這種通行效率會嚴重挑戰司機的耐心，時間被浪費也是事故率高的主因。