比亞迪F3這臺車的設計風格非常有“年代感”，內飾設計也是“極簡風格”，選擇這臺車預算要適當調整。
比亞迪F3從上市到今天已經有15歲了，但平臺和設計感15年來沒有升級，在售款還有老款“花冠款”……這臺車談不到外形大氣，原型車就是一臺普普通通的緊湊級代步車，F3新款車身尺寸也不過4605*1705*1490、軸距2600mm，這種尺寸是談不到大氣的。設計方面F3最失敗的是C柱，與尾箱的銜接非常不協調，這一設計理念直到老款秦也沒有升級。
選擇F3對於顏值不能要求過高，內飾方面也談不到時尚或者年輕化，四幅方向盤在這臺小車上有些“楞”、內飾對稱式設計平平無奇、用料也是塑膠感滿滿，只是皮革座椅標配全系還是不錯的。
F3主要的亮點BYD473QE·1.5L發動機質量足夠穩定，5擋手動變速箱也比較理想，這一組合可以用最低級別的機油養護，用車成本非常低。至於雙離合變速箱的自動版老款還在用乾式，不近期更新的新款據銷售商反饋已經升級為溼式結構，但指導價6.59-7.79萬的價格範圍內已經有AT變速箱的緊湊級轎車可以選擇，所以F3還是隻適合在入門級入手。
選擇比亞迪轎車建議按照以下範圍選車：
3.5~5萬之間選擇比亞迪F3；
5~7萬之間選擇比亞迪速銳；
8萬起步開始選擇效能車比亞迪秦Pro新款
三臺車代表了三個時期的比亞迪入門級轎車，速銳的兩大總成與F3相同，車身尺寸4680*1765*1490、軸距2660mm，級別屬於A+級三廂轎車；外觀設計雖然仍有模仿的痕跡，不過整車視覺效果要比F3有眼緣的多，質量也足夠穩定。
比亞迪秦Pro超能版在官降後指導價6.99-10.99萬，不過丐版不排產實際起售價為7.999萬，如預算接近這一標準建議一步到位考慮新款秦Pro。發動機從多點電噴技術的1.5L自吸升級為476ZQA-1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500轉），低配手動版匹配6MT變速箱，這一組合可以實現8~8.5秒之間破百，效能是相當不錯的。
自動變速箱也升級為6DT35-6擋溼式雙離合，傳動效率足夠高、質量也足夠穩定；配置方面從7.99萬低配開始配備LED大燈、車身穩定空只系統、自動空調、皮革座椅等配置，在10萬以下的轎車裡目前綜合性價比最高。
比亞迪入門級轎車可以按照這一順序綜合預算選擇，F3能不選擇還是不選擇的好，太老氣了。
比亞迪F3這臺車的設計風格非常有“年代感”，內飾設計也是“極簡風格”，選擇這臺車預算要適當調整。
比亞迪F3從上市到今天已經有15歲了，但平臺和設計感15年來沒有升級，在售款還有老款“花冠款”……這臺車談不到外形大氣，原型車就是一臺普普通通的緊湊級代步車，F3新款車身尺寸也不過4605*1705*1490、軸距2600mm，這種尺寸是談不到大氣的。設計方面F3最失敗的是C柱，與尾箱的銜接非常不協調，這一設計理念直到老款秦也沒有升級。
選擇F3對於顏值不能要求過高，內飾方面也談不到時尚或者年輕化，四幅方向盤在這臺小車上有些“楞”、內飾對稱式設計平平無奇、用料也是塑膠感滿滿，只是皮革座椅標配全系還是不錯的。
F3主要的亮點BYD473QE·1.5L發動機質量足夠穩定，5擋手動變速箱也比較理想，這一組合可以用最低級別的機油養護，用車成本非常低。至於雙離合變速箱的自動版老款還在用乾式，不近期更新的新款據銷售商反饋已經升級為溼式結構，但指導價6.59-7.79萬的價格範圍內已經有AT變速箱的緊湊級轎車可以選擇，所以F3還是隻適合在入門級入手。
選擇比亞迪轎車建議按照以下範圍選車：
3.5~5萬之間選擇比亞迪F3；
5~7萬之間選擇比亞迪速銳；
8萬起步開始選擇效能車比亞迪秦Pro新款
三臺車代表了三個時期的比亞迪入門級轎車，速銳的兩大總成與F3相同，車身尺寸4680*1765*1490、軸距2660mm，級別屬於A+級三廂轎車；外觀設計雖然仍有模仿的痕跡，不過整車視覺效果要比F3有眼緣的多，質量也足夠穩定。
比亞迪秦Pro超能版在官降後指導價6.99-10.99萬，不過丐版不排產實際起售價為7.999萬，如預算接近這一標準建議一步到位考慮新款秦Pro。發動機從多點電噴技術的1.5L自吸升級為476ZQA-1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500轉），低配手動版匹配6MT變速箱，這一組合可以實現8~8.5秒之間破百，效能是相當不錯的。
自動變速箱也升級為6DT35-6擋溼式雙離合，傳動效率足夠高、質量也足夠穩定；配置方面從7.99萬低配開始配備LED大燈、車身穩定空只系統、自動空調、皮革座椅等配置，在10萬以下的轎車裡目前綜合性價比最高。
比亞迪入門級轎車可以按照這一順序綜合預算選擇，F3能不選擇還是不選擇的好，太老氣了。