傳統的火車，都是用發動機推動輪子，帶動火車頭的輪子轉動，然後火車頭前進，拉動列車一同前進。所以說，火車跑得快——全憑車頭帶。不同的火車頭，發動機不一樣。蒸汽機車，我們都知道，是用煤炭在鍋爐裡燃燒，把水煮成蒸汽，推動活塞，推動車輪。電力機車，我們也相當熟悉，直接用受電弓，把電流通入機車裡面，推動電動機運轉，就帶動車輪轉動了。內燃機車，雖然也是柴油機，卻由於火車相當長，發動機帶動整列火車，全速跑起來相當麻煩，就不能像汽車那樣，直接用柴油在汽缸裡燃燒，推動車輪。內燃機車，要先用柴油機帶動發電機發電，再用電動機推動車輪運轉，或者用柴油機帶動液壓泵，推動液壓裝置運轉，帶動車輪轉動。前面說的，都只是火車頭，用發動機帶動車輪運轉，讓火車頭前進，再拉動列車前進。後來發展了動車組，火車就不再全憑車頭帶了，整列火車，6到8節車廂一同生產，一同使用不分開，有動力的車輪除了火車頭，起碼一頭一尾，甚至所有車廂的所有車輪都有電動機，帶動所有車輪一同運轉，動車組就像龍舟一樣，個個水手都奮力划槳，如今高鐵的動車也就箭一般飛快地前進。動車組目前還在繼續發展，僅僅是車輪轉動，再帶動列車前進，力氣還不夠大。正如剎車只要輪子停止轉動，車身卻仍然有慣性要前進，這樣汽車還要安裝ABS制動防抱死系統，否則反而不安全。同樣地，廣州地鐵四號線五號線，由於上坡太陡，電動機帶動車輪轉起來，無效打滑力氣不夠，就改用直線電機。電動機不再旋轉，而是直接推動列車前進，於是地鐵又得到發展。歸納說來，最早的蒸汽機車，是燃燒煤炭，把水煮成蒸汽，推動活塞，帶動車輪運轉，火車頭動起來了，再帶動列車跑起來。後來的內燃機車，直接用燃燒柴油，推動活塞，不能直接推動車輪，就先發電，再用電動機再動車輪，火車頭動起來，帶動列車跑起來。電力機車，就直接用電動機，推動車輪轉動，火車頭動起來，帶動列車跑起來。如今電力動車組，幾乎所有車輪都裝上電動機，所有車輪都一同轉動，列車就跑起來了。還有更先進的動車，都不再使用旋轉電機，直線電機只要通電，就推動列車前進了。
傳統的火車，都是用發動機推動輪子，帶動火車頭的輪子轉動，然後火車頭前進，拉動列車一同前進。所以說，火車跑得快——全憑車頭帶。不同的火車頭，發動機不一樣。蒸汽機車，我們都知道，是用煤炭在鍋爐裡燃燒，把水煮成蒸汽，推動活塞，推動車輪。電力機車，我們也相當熟悉，直接用受電弓，把電流通入機車裡面，推動電動機運轉，就帶動車輪轉動了。內燃機車，雖然也是柴油機，卻由於火車相當長，發動機帶動整列火車，全速跑起來相當麻煩，就不能像汽車那樣，直接用柴油在汽缸裡燃燒，推動車輪。內燃機車，要先用柴油機帶動發電機發電，再用電動機推動車輪運轉，或者用柴油機帶動液壓泵，推動液壓裝置運轉，帶動車輪轉動。前面說的，都只是火車頭，用發動機帶動車輪運轉，讓火車頭前進，再拉動列車前進。後來發展了動車組，火車就不再全憑車頭帶了，整列火車，6到8節車廂一同生產，一同使用不分開，有動力的車輪除了火車頭，起碼一頭一尾，甚至所有車廂的所有車輪都有電動機，帶動所有車輪一同運轉，動車組就像龍舟一樣，個個水手都奮力划槳，如今高鐵的動車也就箭一般飛快地前進。動車組目前還在繼續發展，僅僅是車輪轉動，再帶動列車前進，力氣還不夠大。正如剎車只要輪子停止轉動，車身卻仍然有慣性要前進，這樣汽車還要安裝ABS制動防抱死系統，否則反而不安全。同樣地，廣州地鐵四號線五號線，由於上坡太陡，電動機帶動車輪轉起來，無效打滑力氣不夠，就改用直線電機。電動機不再旋轉，而是直接推動列車前進，於是地鐵又得到發展。歸納說來，最早的蒸汽機車，是燃燒煤炭，把水煮成蒸汽，推動活塞，帶動車輪運轉，火車頭動起來了，再帶動列車跑起來。後來的內燃機車，直接用燃燒柴油，推動活塞，不能直接推動車輪，就先發電，再用電動機再動車輪，火車頭動起來，帶動列車跑起來。電力機車，就直接用電動機，推動車輪轉動，火車頭動起來，帶動列車跑起來。如今電力動車組，幾乎所有車輪都裝上電動機，所有車輪都一同轉動，列車就跑起來了。還有更先進的動車，都不再使用旋轉電機，直線電機只要通電，就推動列車前進了。