高鐵用電當然還是從我們大電網裡來，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。動車組每輛車上也自帶蓄電池，是緊急備用電源。
有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調開上55年！高鐵不僅速度比普通列車要快，每排座位前方都有一個充電插座。對於高鐵而言，電廠發電後透過輸電線路送到牽引變電站（這裡是鐵路資產哦，由鐵路相關部門執行的），再透過接觸網將電供給鐵路。如果說不同的話，首先體現在電壓上。高鐵用的電壓是電網供電序列中找不到的。其次，電網裡的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的！在中國電氣化鐵路中，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電~這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網輸的電轉變而來。高鐵、動車等在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會透過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。透過這段區域時，列車是沒有電的，一般藉助慣性滑過這段區間。由於這段區間非常短，所以坐火車時基本沒什麼感覺。
高鐵用電當然還是從我們大電網裡來，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進行輸電與配電。動車組每輛車上也自帶蓄電池，是緊急備用電源。
有關資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調開上55年！高鐵不僅速度比普通列車要快，每排座位前方都有一個充電插座。對於高鐵而言，電廠發電後透過輸電線路送到牽引變電站（這裡是鐵路資產哦，由鐵路相關部門執行的），再透過接觸網將電供給鐵路。如果說不同的話，首先體現在電壓上。高鐵用的電壓是電網供電序列中找不到的。其次，電網裡的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的！在中國電氣化鐵路中，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電~這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網輸的電轉變而來。高鐵、動車等在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會透過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。透過這段區域時，列車是沒有電的，一般藉助慣性滑過這段區間。由於這段區間非常短，所以坐火車時基本沒什麼感覺。