牽引供電 -牽引供電有以下5種方式:直接供電方式(TR)、BT(吸流變壓器)供電方式、AT(自偶變壓器)供電方式、直供+迴流(DN)供電方式(TRNF)和同軸電力電纜供電方式。
各種供電方式的特點如下：
1.直接電源（TR）
直接供電方法相對簡單。這是一種將牽引變電站輸出的電能直接提供給機車的一種供電方法。主要裝置包括牽引變壓器，斷路器，隔離開關，所用變壓器，電壓互感器，電流互感器，母線，接地系統，交流面板，直流面板，矽整流面板，控制面板，保護面板等裝置。
2. BT（電流吸收變壓器）電源
在這種電源模式下，在接觸網上一定距離處安裝了一個電流吸收變壓器（變壓比為1：1）。網狀柱的現場側（與接觸懸架的高度相同）在每兩個電流吸收互感器之間有一條吸油管，該吸油管將回流管路連線到導軌上。它的功能是“吸收”導軌中的迴流。線路返回牽引變電站以防止干擾。
由於地球的迴流和所謂的“半階段效應”，BT電源方法的保護效果並不理想。另外，“吸回”裝置導致懸鏈線的結構複雜，並且機車的電流條件惡化。
3. AT（自變壓器）供電模式
採用AT供電方式時，牽引變電站主變壓器的輸出電壓為55kV，並透過AT（自耦變壓器，比率2：1）向接觸網供電。它也豎立在現場側，並具有與觸頭懸架相同的高度），並且中點抽頭連線到鋼軌。 AF線的功能與BT電源模式下的NF線相同，具有抗干擾功能，但效果優於前者。此外，AF線下方有一條保護（PW）線，當懸鏈線的絕緣層損壞時，它起到保護跳閘的作用，並且還具有抗干擾和防雷的作用。
4.直接電源+迴流（DN）電源（TRNF）
帶回線的直接電源方法消除了BT電源模式下的電流吸收變壓器，並保留了回線。懸鏈線和回線之間的互感用於使軌道中的回線儘可能多地從回線流回到牽引變電站，這部分抵消了接觸網對相鄰通訊線的干擾。其抗干擾效果不如BT電源。通常用於通訊線路的抗干擾要求不高的部分。這種供電方式的裝置簡單，提高了供電裝置的可靠性。由於省去了吸收電流的變壓器，只保留了回線，所以牽引網的阻抗要比直接供電方式的阻抗低，供電效能更好，成本也不會太高，因此供電方式已在中國電氣化鐵路中得到廣泛應用。
五，同軸電纜的供電方式
同軸電纜的供電方法是將同軸電纜沿鐵路沿線埋入牽引網中。它的內部導體用作與接觸網路平行的饋線，而外部導體用作與導軌平行的迴路。
由於投資巨大，通常不使用這種型別的電源。
牽引供電 -牽引供電有以下5種方式:直接供電方式(TR)、BT(吸流變壓器)供電方式、AT(自偶變壓器)供電方式、直供+迴流(DN)供電方式(TRNF)和同軸電力電纜供電方式。
各種供電方式的特點如下：
1.直接電源（TR）
直接供電方法相對簡單。這是一種將牽引變電站輸出的電能直接提供給機車的一種供電方法。主要裝置包括牽引變壓器，斷路器，隔離開關，所用變壓器，電壓互感器，電流互感器，母線，接地系統，交流面板，直流面板，矽整流面板，控制面板，保護面板等裝置。
2. BT（電流吸收變壓器）電源
在這種電源模式下，在接觸網上一定距離處安裝了一個電流吸收變壓器（變壓比為1：1）。網狀柱的現場側（與接觸懸架的高度相同）在每兩個電流吸收互感器之間有一條吸油管，該吸油管將回流管路連線到導軌上。它的功能是“吸收”導軌中的迴流。線路返回牽引變電站以防止干擾。
由於地球的迴流和所謂的“半階段效應”，BT電源方法的保護效果並不理想。另外，“吸回”裝置導致懸鏈線的結構複雜，並且機車的電流條件惡化。
3. AT（自變壓器）供電模式
採用AT供電方式時，牽引變電站主變壓器的輸出電壓為55kV，並透過AT（自耦變壓器，比率2：1）向接觸網供電。它也豎立在現場側，並具有與觸頭懸架相同的高度），並且中點抽頭連線到鋼軌。 AF線的功能與BT電源模式下的NF線相同，具有抗干擾功能，但效果優於前者。此外，AF線下方有一條保護（PW）線，當懸鏈線的絕緣層損壞時，它起到保護跳閘的作用，並且還具有抗干擾和防雷的作用。
4.直接電源+迴流（DN）電源（TRNF）
帶回線的直接電源方法消除了BT電源模式下的電流吸收變壓器，並保留了回線。懸鏈線和回線之間的互感用於使軌道中的回線儘可能多地從回線流回到牽引變電站，這部分抵消了接觸網對相鄰通訊線的干擾。其抗干擾效果不如BT電源。通常用於通訊線路的抗干擾要求不高的部分。這種供電方式的裝置簡單，提高了供電裝置的可靠性。由於省去了吸收電流的變壓器，只保留了回線，所以牽引網的阻抗要比直接供電方式的阻抗低，供電效能更好，成本也不會太高，因此供電方式已在中國電氣化鐵路中得到廣泛應用。
五，同軸電纜的供電方式
同軸電纜的供電方法是將同軸電纜沿鐵路沿線埋入牽引網中。它的內部導體用作與接觸網路平行的饋線，而外部導體用作與導軌平行的迴路。
由於投資巨大，通常不使用這種型別的電源。