回覆列表
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1 # 汽車天涯
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2 # 星辰之路
1.別克ENVISION是承載車身結構，也就是在轎車底盤上開發的城市SUV，越野的話還是太難為它了
2.別克車族本身在四驅這塊也一直沒有作為主打專案，四驅也只是解決了“有”而沒解決“精”， ENVISION的四驅也只是適時四驅，可以說美系車在四驅這個環節還是比較落後的
3.如果對越野有需求，不妨看看非承載車身結構的車，這個價位可供選擇的非承載車身（也就是越野車）的車位，三菱Pajero·勁暢，長城哈弗H9,北汽80。如果不喜歡非承載車身的車還追求一定的越野能力，那這個價位優選就是斯巴魯Forester，Outback，或者鈴木Grand Vitara
不請自來
沒有實踐就沒有發言權。
前兩天剛開著ENVISION去新疆衝沙回來，說說感受。
吐魯番的庫木塔格沙漠，常年高溫，一年有近100天的氣溫都在35℃以上，其中28天高於40℃，地表溫度70℃以上。所以在這裡車子的越野能力不僅僅是四驅對動力的分配能力還包括高溫環境下車輛個部件效能的穩定性和耐熱性。
我們的車一路上經過了市區、高速、碎石路、山路還有沙漠路段。下面分別來說說。
如果題主只想看知道四驅的作用，直接跳到碎石路和沙漠路接著看。
再說說碎石路過這段路的時候，ESC/TCS系統和四驅系統開始起作用，在碎石路上剎車會明顯感覺到信心更足。不會像其他車那樣往前多溜一段才停下來。這對野外環境來說是很重要的，多出一點剎車距離，下一秒你面對的是什麼環境就很難說了。還有一點，ENVISION的用的是全框式副車架，剛性要強一些，有一定的防刮的能力。有這一點你才有信心往更遠的地方去。多說一句，ENVISION上有一套CDC全時主動液力減振系統，這套系統可以提前讀到路面資訊，再調整懸架阻尼，所以就算是這種碎石比較多的路上，車子顛的也不厲害。
最後來說說沙漠路段這一段最能體現這套四驅系統的越野效能。首先，將駕駛模式切換到Offroad越野模式上，ENVISION會監測車速和轉向角度，這個時候四驅系統就已經開始介入了，明顯的會感覺到ESC/TCS這些電子控制系統的介入被延遲，關掉ESP以後就可以衝沙了。不用擔心接近角和離去角，只要不是衝陡坡一般都能過的去。大腳踩油門，發動機開始拉高轉速，但變速箱會迅速的升檔，將轉速穩定在3000轉左右，用來保證車子需要的扭矩。要知道2.0T的ENVISION最大能提供400N·m的扭矩，這樣的動力基本不用擔心會衝不上去，相反的要擔心的是油門踩的太快，車輪可能會打滑陷沙。
在這裡再提一下這輛車的四驅。和傳統的四驅不一樣，ENVISION的這一套全路況四驅系統在越野時會監測車子的狀態，當前輪僅僅是出現打滑趨勢時，後橋的兩個多片離合器會主動的將前後輪50：50以及左右後輪0：100間適時主動分配，避免繼續滑沙。但如果真的出現前輪懸空或打滑狀況，只要0.12秒，限滑差速器將能調整左右輪的轉速差，給有抓地力的輪胎施加更大的扭矩，增加脫困的能力。
總結總的來說，這要四驅系統越野的時候還是能幫上忙的，但是有一點需要提示一下，ENVISION的底盤並不算高，容易拖底。換套輪胎會好一點。