把盈利時間定在特斯拉的時間合適

至少特斯拉是高階品牌了

當初有人做企業

把目標定在了雀巢

後來多少年了也沒達到雀巢標準

鳥巢也沒有

怎麼說呢？

做企業把目標鎖定世界第一是有追求的表現

但是必須著眼於手握的東西

那這個倒是事實，我們知道特斯拉作為新能源汽車的領軍者，確實是在探索這條路上，花費了太多的時間以及人力物力和財力在這方面，蔚來汽車包括國內一眾新能源汽車，其實吃的是現成的，因為模式已經被特斯拉走了出來。

所以從這一點上來看，後面的新能源汽車都有後發優勢，也就是說少走彎路，直接從成熟路線模仿就可以了，目前來看的話，蔚來汽車確實也是在從某一種層面來模仿特斯拉。

與此同時我們知道蔚來汽車在有補貼的情況下，在國內售價同時要位元斯拉汽車貴很多，可以看出未來汽車的總體利潤率還是比較高的，加上國家的補貼，所以說蔚來汽車雖然在虧損，但其實單價已經很高了。

所以現在的狀態只能說是未來汽車有著後發的優勢，但盈利不盈利這其實很難，首先我們說未來汽車的核心競爭力在哪一方面與特斯拉全面的相比的話，蔚來汽車可能更像一個組裝廠商，而特斯拉則是擁有諸多核心技術。

特斯拉更像是新能源汽車領域的一個規則製造者，無論是所謂的超級充電樁還是電控技術包括採用最佳的電池，特斯拉的一舉一動其實都影響著新能源汽車的發展方向。

對比來看的話，國內的新能源汽車裡你少有在這幾個方面都比較出色的廠商，這其中就包括蔚來汽車，而比亞迪也是本土，唯一可能在核心技術層面還佔據一部分的汽車廠商。

值得注意的是特斯拉直到現在才只做到了量產，而量產的數量還遠遠不夠，也就是說特斯拉還遠遠沒有達到盈利的狀態，目前還在持續的虧損，要知道，如果中國市場繼續表現不佳的話，那麼特斯拉其實會受到重創，所以說李斌這個說法也不是特別準確。

總之蔚來汽車，無論是從最後的股東構成還是說，目前現在的模式都處於一個相對來說比較正確比較健康的狀態，加上本身就有網際網路巨頭的支撐，所以說在資金層面不會有太大的壓力，同時也並不缺乏流量的知識，目前其實就是缺乏核心技術層面的突破，比如說電控系統或者說電池層面。

事實上今年其實就可以見分曉，特斯拉進入國內之後，肯定會和蔚來汽車直面競爭，到時候孰優孰劣就會見分曉。

一個偉大的創新企業甚至可以永遠不盈利，有的是投資人養！一個模仿者則必須儘快盈利，因為它除了可以賺錢之外毫無價值。

網際網路也好，新能源也好，如果沒有實現盈利之前我們可以付認為是吹牛逼，或者一廂情願。現在所謂多少年盈利都是基於各種各樣資料和預測。