我覺得有兩點： 第一德系車進入中國市場比較早，先入為主，影響先有了，華人，好人云亦云，隨大流。第二個是佔有率德國車進入中國市場比較早，因此市場佔有率比較高，中國老百姓剛剛有點錢，好不容易買一個車，都圖一個放心，另外車多了，維修點也多了，維修起來方便。第三點市場競爭，各個車型都互相貶低，都說自己的好，外行看熱鬧。要說其實現在技術都非常接近，中國產車就已經很過關了，牆內開花牆外香。

沒有對比 就沒有發言權，德系車 對比 中國產車 ，大家說說 哪個穩？ 德系車 對比 美國車 大家再說說 哪個穩？ 所以 華人選德系車。美華人 可以選德系車 也可以選擇美國車。

文盲又在造謠！

賓士、寶馬、奧迪霸佔美國豪車市場前四位

（還有一個，是價格只有同檔次賓士一半，被稱作“窮人的豪華車”的雷克薩斯。）

總統特朗普就說：“人們走在紐約第五大道上,看到每棟房子前都停著賓士車。”並把德國車視作不能“貿易平衡”的眼中釘，準備痛下殺手。

這居然叫“不暢銷”？眼睛得有多瞎？

只能說，在中低端市場，德國在美國賣得不好

歐洲是汽車發源地，美國被稱作“車輪上的國家”，都屬於汽車產業發達國家。

歐洲，尤其是德國，由於技術先進，優勢主要體現高階市場——跑車、奢華品牌至今仍是歐洲的天下，豪華品牌也是歐洲居於主導地位。

但在中低端市場，歐洲車與美國車差距並不明顯，所以早期歐洲車在美國就不出眾。

接著，日本車由於日本本土資源貧瘠，一直以節油、省能、廉價為主。在70年代爆發石油危機後，油價飆升，廉價、低端、節油省能的日本車才得以進入美國中低端市場——國際市場上，同檔次日本車，價格比德國車便宜1/3（只有在中國，兩者差不多，華人傻錢多。），憑藉價格優勢，在低端市場取得成功。

前幾年的“排放門”，又讓大眾遭受美國政府的打壓，大眾乾脆就退出了本來也沒多少銷量的美國市場，專攻歐洲和中國兩個龐大、又有優勢的市場。

所以，今天美國市場，中低端市場以美系、日系、甚至韓系車為主，只有在高階市場才以德係為主。

其實日本車也多次遭到美國打壓，但日本車企卻沒有大眾退出美國的底氣。

歐洲、中國、美國是全球三大汽車市場，大眾在歐洲與中國具備優勢，即便退出了美國市場，對整體影響並不大。

日本車企卻不行，美國市場是他們唯一的巨大市場，如果也退出了，那麼日本車企只能喝西北風了。

所以日本也只能忍氣吞聲，該交罰款交罰款，該道歉道歉，該召回就召回，價格低的就差白送了。每年還要交大量的錢給美國政府、科研院所進貢。

特朗普一說要引製造業迴流，其他廠家或者置若罔聞，或者據理力爭，唯獨日本車企積極響應，追加投資，馬屁拍的讓人歎為觀止。