聽到頭頂傳來隆隆的飛機聲，抬頭望去，往往可以看到：飛機已經從頭頂上掠過，後面卻拖著一條白煙似的長長的尾巴，這條“白煙尾巴”會漸漸地擴散、變淡，最後消失。
也許你會想：這條尾巴大概是飛機燃料燃燒時產生的煙吧，就像汽車和助動車所排放的廢氣一樣。 其實，這條尾巴與其說是煙，不如說是雲更為恰當，因為它和雲更相似。
我們知道，雲裡面有許許多多小水滴和小冰晶，它們是由空氣中的水蒸氣凝結而成的。形成雲需要兩個條件：首先要有足夠的水蒸氣，並且達到了飽和蒸汽壓；其次還要有充當凝結核心的塵埃和帶電粒子。 這樣，達到了飽和蒸汽壓的水蒸氣，就會在凝結核心周圍凝結起來，形成小水滴或小冰晶。小水滴和小冰晶緊緊地抱在一起，就是一大片5。
知道了雲是怎樣形成的，我們再來仔細研究一番飛機的“白煙尾巴”。飛機向前飛的時候，機身原來所佔的空間，需要由周圍空氣來填補，可是，飛機飛得實在太快了，可以超過聲音的速度，而空氣又是熱的不良導體，周圍空氣填補過來的過程，相當於一個絕熱膨脹過程，空氣的溫度會一下子降低。 在高空中，本來就有很多水蒸氣，溫度一降低，飽和蒸汽壓也跟著降低，周圍的水蒸氣就達到了飽和蒸汽壓，這就滿足了形成雲的第一個條件。另外，飛機燃料燃燒的確排放出一些煙塵，這正好可以充當凝結核心。於是，飛機後面的水蒸氣在這些塵粒的周圍，迅速凝結了起來，形成許多小水滴和小冰晶，這就是我們看到的飛機後面長長的尾巴。
你可能會問，雲可以在空中飄浮很長一段時間，而這條拖在飛機尾巴後面的“雲”怎麼很快就消散了呢？首先兩者的體積不同，一朵雲的直徑至少有幾十千米，雲也會漸漸消散，但等到它完全消散，那要有比較長的一段時間。而飛機後面產生的雲畢竟要小得多，所以很容易就消散開去。 還有一個很重要的原因，就是飛機後面的雲是在飛機飛過的一剎那，由於空氣溫度降低，飽和蒸汽壓下降，水蒸氣才達到了飽和蒸汽壓。隨著空氣溫度慢慢回升，水蒸氣達不到飽和蒸汽壓，小水滴和小冰晶又會逐漸蒸發成水蒸氣，消失得無影無蹤。
聽到頭頂傳來隆隆的飛機聲，抬頭望去，往往可以看到：飛機已經從頭頂上掠過，後面卻拖著一條白煙似的長長的尾巴，這條“白煙尾巴”會漸漸地擴散、變淡，最後消失。
也許你會想：這條尾巴大概是飛機燃料燃燒時產生的煙吧，就像汽車和助動車所排放的廢氣一樣。 其實，這條尾巴與其說是煙，不如說是雲更為恰當，因為它和雲更相似。
我們知道，雲裡面有許許多多小水滴和小冰晶，它們是由空氣中的水蒸氣凝結而成的。形成雲需要兩個條件：首先要有足夠的水蒸氣，並且達到了飽和蒸汽壓；其次還要有充當凝結核心的塵埃和帶電粒子。 這樣，達到了飽和蒸汽壓的水蒸氣，就會在凝結核心周圍凝結起來，形成小水滴或小冰晶。小水滴和小冰晶緊緊地抱在一起，就是一大片5。
知道了雲是怎樣形成的，我們再來仔細研究一番飛機的“白煙尾巴”。飛機向前飛的時候，機身原來所佔的空間，需要由周圍空氣來填補，可是，飛機飛得實在太快了，可以超過聲音的速度，而空氣又是熱的不良導體，周圍空氣填補過來的過程，相當於一個絕熱膨脹過程，空氣的溫度會一下子降低。 在高空中，本來就有很多水蒸氣，溫度一降低，飽和蒸汽壓也跟著降低，周圍的水蒸氣就達到了飽和蒸汽壓，這就滿足了形成雲的第一個條件。另外，飛機燃料燃燒的確排放出一些煙塵，這正好可以充當凝結核心。於是，飛機後面的水蒸氣在這些塵粒的周圍，迅速凝結了起來，形成許多小水滴和小冰晶，這就是我們看到的飛機後面長長的尾巴。
你可能會問，雲可以在空中飄浮很長一段時間，而這條拖在飛機尾巴後面的“雲”怎麼很快就消散了呢？首先兩者的體積不同，一朵雲的直徑至少有幾十千米，雲也會漸漸消散，但等到它完全消散，那要有比較長的一段時間。而飛機後面產生的雲畢竟要小得多，所以很容易就消散開去。 還有一個很重要的原因，就是飛機後面的雲是在飛機飛過的一剎那，由於空氣溫度降低，飽和蒸汽壓下降，水蒸氣才達到了飽和蒸汽壓。隨著空氣溫度慢慢回升，水蒸氣達不到飽和蒸汽壓，小水滴和小冰晶又會逐漸蒸發成水蒸氣，消失得無影無蹤。