tsi發動機採用兩個增壓器，達到小排量大功率低油耗的目的。t代表turbo、s代表supercharge，所以這個發動機是裝配了廢氣渦輪增壓器+機械增壓器。所以它能在很小排量的情況下達到很大的動力，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。

tsi發動機的優點：動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。

tsi發動機的缺點：與fsi發動機相比缺少了分層燃燒功能，技術含量降低了很多。

中國產Magotan前幾天在海南試駕，採用的是tsi發動機

fsi(fuelstratifiedinjection)發動機就是“缸內直噴發動機”，採用的是燃油分層燃燒技術。傳統的發動機是噴油嘴將汽油噴入進氣支管，汽油和空氣混合，然後進入汽缸燃燒。在進氣支管中，汽油與空氣已經均勻的混合在一起了，所以需要空氣和燃料的混合比例（空燃比）達到理論狀態（14.7：1）才能獲得最好的動力和經濟性。但是這個狀態很難達到，這個問題也是傳統發動機解決不了的問題。

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而fsi發動機就很好的解決了這個問題。fsi發動機在中低速的時候採用分層注油模式，此時的節氣門為半開狀態，而活塞的頂部製作成了特殊的形狀，當壓縮過程接近尾聲的時候，少量燃油直接噴射到汽缸，在這個形狀內充分燃燒，汽缸的其他地方燃燒並不是很劇烈，所以汽缸可以做的比較薄，這樣就降低了發動機的重量，節約了成本的同時也降低了油耗。

fsi發動機的好處：首先：燃油消耗量降低，改善了排放，其次，發動機重量減輕，在節省燃油的同時降低了製作成本。

fsi發動機的缺點：因為本身的壓縮比很高，所以對燃油的要求很高，如果按照國內目前的情況來講，必須使用98號汽油。

目前銷售的進口Magotan採用的是fsi發動機，且為四驅

tfsi發動機也是渦輪燃油直噴發動機，四個字母分別代表turbo-chargingfuelstratifiedinjection，它可以說是fsi發動機和tsi發動機的結合。它的t和tsi中的t一樣，表示採用渦輪技術，其中的s與fsi中的s一樣，表示“分層次的”，而不是tsi中表示增壓的意思。tfsi發動機既有渦輪，又有分層燃燒，可以說是集合了fsi發動機和tsi發動機的優點。

tfsi發動機的優點：集合了fsi和tsi的優點

tfsi發動機的缺點：同樣需要較高標號的汽油

國外有采用tfsi發動機的Magotan