執行車速線形設計方法是國際上較為通用的一 種公路路線設計方法, 在中國這種設計理念和方法正 逐漸被認識和重視, 但是相關的研究仍然較少。在運 行車速設計方法的應用研究中需要解決兩個關鍵問 題, 一是建立設計模式, 提出具體的設計原則和設計 流程; 二是建立路段執行車速測算模型, 用以在設計 階段或線形最佳化階段推算各路段的執行車速, 而路段 執行車速的測算也是建立完整設計模式的資料基礎。 影響路段執行車速的因素很多, 主要包括駕駛員行 為、車輛型別、道路等級、路面縱坡、路面等級、橫斷面 等。國際上採用執行車速設計方法的國家在執行車速 的測算方面都作了大量研究, 並透過深入的外業調查 及資料分析工作建立了各自的執行車速測算模型。中 國由於在此方面的研究剛剛起步, 對適用於中國道路 情況的執行車速測算方法及模型標定的研究工作開 展得很少。針對這種現狀, 筆者對路段執行車速的測 算方法進行了探討, 並透過對外業車速觀測資料的分 析整理, 初步建立了標準條件下直線路段和曲線路段 的執行車速測算模型。 1　執行車速測算方法研究 從設計的角度出發, 執行車速是指在理想的外 部條件下, 公路路段上第85% 位的車輛執行速度。 其中, 理想的外部條件是指良好的天氣條件, 乾淨、 潮溼的路面條件和自由流狀態的交通條件。在公路 上, 車輛的實際執行速度根本上取決於作為行為主 體的駕駛員的行為, 正確地分析和評價駕駛員的行 為是合理測算路段執行車速的前提和基礎。在測算 方法研究中, 筆者建立了駕駛員行為模型作為研究 的基礎, 模型主要考慮三大因素: 駕駛員行為、汽車 型別、公路特徵。 111　駕駛員行為 調查顯示, 駕駛員在公路的直線路段和曲線路段 上駕車時, 會採取不同的駕駛行為, 因此需要根據路段 特徵分別建立車速測算模型。國外的研究成果表明, 當 曲線半徑大於或等於某一臨界值R 0 時, 曲率因素對車 速的影響就可以忽略, 此類曲線定義為大半徑曲線, 可 視同直線段進行分析, 臨界值R 0 將在以下的研究中確 定。為了使測算模型易於建立和標定, 透過實際觀測, 並參照國外的研究成果, 採用了兩個假設: ①駕駛員根 據對平曲線半徑的判斷選擇行駛速度, 車輛駛入曲線 時將在緩和曲線段內完成減速, 在圓曲線上車輛保持 勻速, 因此相同半徑的曲線路段上有同一執行車速; ② 車輛將在平曲線末端開始新的加速或減速過程。 112　汽車型別 在中國公路交通量中, 小客車比重大而且機動 效能好、速度快, 因此小客車被用作線形設計的標準 車型。但是, 在中國貨車特別是大型載重貨車的機動 效能差, 易出危險, 所以在設計中需要考慮大型貨車 的車輛行駛特性和幾何特徵, 以保證其行車安全。