這個確實是需要我們關注的問題。

由於目前國家對於新能源汽車政策支援，中國的新能源汽車，尤其是純電動汽車經歷了井噴式的發展，傳統汽車企業當仁不讓，造車新勢力也是躍躍欲試，從現在的情況來看，中國對於純電動汽車的電池回收技術相比於豐田等著名廠商，還有著很大的差距，筆者曾經目睹過豐田混動汽車的廢舊處理流程，目測中國至少在20年內很難達到，而且留給我們的時間其實並不多，按照現在電動汽車的保有量和發展速度，大約在5-8年後，將迎來第一批電池回收的關鍵節點。數字遊戲咱們就不說了，根據國內權威的資料研究中心測算，到2020年左右，國內動力電池報廢量大約25萬噸，比2016年翻一倍。因為電動汽車的電池組壽命要短於傳統燃油的發動機，往往只有3年左右，如果是傳統的燃油汽車的話，可能3年左右正是車輛的黃金使用期，相比於電動汽車的火爆，後續的很多應對措施其實並沒有考慮或沒有跟上，有一種吃祖宗飯、斷子孫路的意味。

針對目前的狀況，國家不能坐視不管，工業和資訊化部起起草了一份國家標準檔案，是關於動力電池回收利用以及回收拆解需要哪些相關的資質，檔案的名稱叫做《車用動力電池回收利用拆解規範》，已經從2017年12月1日起正式實施了。除此之外，《車用動力電池回收利用餘能檢測》等三項動力電池新的國家標準也已經在今年的2月1日起實施。在2月26日，工業和資訊化部等七部委（改革前的名稱）聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，新的標準將在2018年8月1日起正式實施，相信隨著電動汽車的發展，我們的相關政策、法規和要求等也會與時俱進，滿足要求，規範管理。