現在電動車的個頭啊，體型越來越大，這個主要還是因為市場的需求決定的

正常的來說，電動車是腳踏車的升級版，按理是不應該能夠帶人的，但是現在大部分的電動車都能能夠很方便，靈活的待人因為有帶人的需求，所以電動車自燃而燃做的，要麼電機功率比較大，要麼車體比較大

車體越來越大，電動車的電機功率也越來越大，所以說現在很多踏板的電動車已經和摩托車沒有什麼區別了，我就有兩輛踏板的電動車，另外我也有踏板的摩托車，這兩種車在騎行加速的那一瞬間，其實電動車比摩托車的提速要快

可能有的朋友不相信，感覺還是摩托車，因為是燒油的，按理說提速更快，但是我的兩輛電動踏板車，他的電池是72伏1200瓦的，這個攻略和這個電池的容量已經算是電動車當中非常大的了

其實早期的電動車就像題主所說的就是一個腳踏車的升級版，我在大概十二三年前也是經常騎那種電動車，那種電動車，它的提速比較慢，而且電瓶一般在車把下方操作起來，並不是很方便，但是現在大部分的電動車，他們的電池麼在車座下方，要麼再腳踏板的下方，所以說呢，他的操作就已經向腳踏車那班非常靈活了

總之啊，現在電動車它的發展趨勢還是由市場所決定的，下一步所有的電動車都需要掛牌才能夠正常上路，其實從某些方面也會遏制住這些大型的踏板車，對於大型的踏板電動車，以後肯定會像摩托車一樣掛牌管理

應該是廠家為了利潤有意為之。現在流行的類似機車的電動車比以前的輕便電動車賣的貴。看著也更威風更費電。其實是不利於節能環保的。新國標其實是向市場妥協了。把重量放寬到55公斤。這樣的車雖然沒有機車重，但和普通腳踏車或者行人相撞依然很有殺傷力。現在48v20a的鋰電池只有5公斤，加上輕便車架完全可以控制在30公斤左右。以我個人經驗來講這樣的車在無電情況下可以比較容易的騎到10公里時速。讓腳踏板真正發揮應急作用。減重之後還可以跑更遠的路，更加節能環保，其它交通參與者也更安全。希望國家繼續完善電動車腳踏車標準，還原其腳踏車的本質，而不是禁摩之後的變通。（本人強烈支援解禁機車）

生活工作節奏加快·通勤工具速度也要加快

兩個階段：

電瓶車是工作生活通勤代步的理想交通工具，價格低廉，體積小巧，使用成本也非常低，是種老少皆宜型的兩輪車；不過電瓶車最初的樣子可能很多人都已經忘記了，電瓶車開始普及是在2000年後，初期的電瓶車的外觀特徵都與腳踏車差不多，而且多為女士腳踏車（彎梁車），男士腳踏車多指山地賽車。

在這個時候俺們就開始騎電瓶車了，騎得就是這種車；但是後來這種車幾乎消失了， 取而代之的車型多為類似於輕便機車和踏板機車的車輛，完全沒有了腳踏車的特徵，感覺就是機車。為什麼會有這樣的變化呢？

原因主要有兩點，分別為：

生活和工作節奏真的是越來越快，曾經規劃時間是以“小時”為單位，而現在卻是以“分鐘”為單位……真的是一分鐘都不敢拖沓。但在疲勞的時候還是想要多休息一會，那就只能壓縮通勤的時間了。壓縮的方式是提高通勤車的速度，原來的電動腳踏車最高時速能達到20公里左右，如果能提升一倍的話，20分鐘的行程縮短到10分鐘，多睡十分鐘也是好的。於是商家就抓住了這個使用者需求，在沒有監管的階段中，把電動腳踏車硬生生的造成了電摩。

車速越高則需要整備質量越高，太輕盈的車身如果不配合專業的騎行姿態的話，行駛中很容易摔車；反之重一些的車輛會更穩，所以提速就要加大車身，同時電瓶車的提速需要提高電池組的電壓，提高的方式就是串聯更多的鉛酸電瓶，而這種化學電源的特點是能量密度很低，大容量的電瓶體積也很大，車身也不得不去加大。

最終中等效能的車輛成為“MINI踏板”，高效能的電瓶車都變成了標準踏板機車，但是在變化之後的、相當長的一個階段中，交通警察面對這種電瓶車還是很包容的；畢竟是價效比最高的通勤工具，使用電瓶車通勤的也大多是中低收入人群，都不容易。

可是第二階段的變化很快就來了，電瓶車要“返祖”了

怎麼回事呢？

說白了就是電摩會越來越少，腳踏車標準的電動腳踏車會越來越多；究其原因是初期對於電摩缺乏管理和約束，或者理解為過度放縱，以至於騎行者基本都視交通法規為無物，想闖紅燈就闖紅燈、想逆行就逆行，與機動車發生交通事故也不怕，因為道路交通安全法裡有一則“人道主義10%無責賠償”，作為“弱勢一方”肇事了也不要擔責還有人賠錢，怕什麼呢？！近期看到一些外賣小哥的吐槽貼，說自己有多辛苦，期間還能恬不知恥的描述其一天就得闖多少紅燈，交通事故率能不高嘛。

問題就出在這裡，無規矩不成方圓是硬道理，電動腳踏車的效能已經“自然進化”到機車的標準，違章騎行對道路交通安全的影響不亞於汽車違章；所以電瓶車不能放任不管了，否則因交通事故帶來的社會問題和保險資金池的壓力都會是巨大的，於是在不能包容的時候只能按照機動車的法規去管理電摩。

不過電摩仍舊能正常使用，只要按照機車的規則去上牌投保並持有駕照即可；反之不想要麻煩的話，就去選擇不需要駕照和車險的電動腳踏車吧。

綜上所述，電瓶車的“進化”與“退化”很生動的上演了一場對人之本性的剖析，沒有規則、沒有敬畏、沒有約束的時候，人本身是絕對不會出現“素質”這個東西的；現在有不少人對電瓶車分為非機動電動腳踏車和機動車電摩表示不能接受，其本質不就是不能接受“要遵守交通法規”這件事嘛，試想如果隨這些想要違法騎行的司機任性而為，公路上會不會亂成一鍋粥吧。

這就是電動腳踏車會有形態的兩次變化的原因，並不難以理解。

電動車方便了人們的出行，已成為人們的主要代步工具。

為了廣泛的用途，有許多電動車的車型和電機的功率都比較大。載人帶貨一點也不比汽油機車遜色？鉛酸畜電池跑的里程少點（幾十公里）。鋰電池的能跑遠一點（100多公里）。

很大的都是超標的，容易被抓。都會被抓的，不知道為啥還會被生產出來？覺得要抓就抓根本，抓源頭，才不會浪費資源！