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  • 1 # 天和Auto

    加註標準:中等偏上

    汽車發動機防凍冷卻液的加註量如何確定,用四個字總結應為:中等偏上。決定加註量的參考可以有兩個標準,第一標準為加註水壺的刻度線;有些水壺上會標註MAX/MIN兩道刻度線,釋義分別為高位和低位,最省心的加註量應該是在兩者之間的偏上位置;而有些水壺上的刻度線只有一道,如標準MAX則低於這一標準都可以,如沒有任何註釋則為中線,偏上一釐米左右即可。

    防凍冷卻液加註建議:宜多不宜少,但也不宜太多。對於汽車使用者或業餘愛好者而言,這種水壺往往叫做加註水壺或者“冷卻液壺”;然而這都是不夠準確的描述,專業的名稱應為“膨脹水壺”。

    1:防凍冷卻液的主要成分為水,其次是各種型別的化學原料,比如乙二醇(EG)、丙二醇(PG)以及甘油。由於EG的製造成本最低且流動性最強,同時197.6℃的沸點,以及按照6:4調製的水溶液的-48.3℃的冰點可以滿足發動機防凍與冷卻的需要,所以EG水基冷卻液的普及率最高。然而這種防凍冷卻液也會出現熱脹冷縮,所以在加註時首先要流出“熱脹餘量”。

    膨脹水壺並不是絕對密封,往往在水壺蓋的位置會留有縫隙,其作用是實現內外恆壓。通俗的解釋為冷卻液因高溫被加熱後,體積變大會壓縮壺內的空氣;如果膨脹水壺不能排氣則會被撐大,久而久之水壺一定會破裂。所以留出縫隙以保證熱脹時可以排氣是很重要的,那麼在加註時則不宜過量,否則在熱脹時很有可能直接外溢。

    重點:在瞭解了這一現象後也容易判斷應該加註多少了,在冷車時觀察冷卻液水位,在正常行駛水溫達到中線後再次檢查冷卻液水位,兩者之間的差值就是加註的極限——冷車時的加註量一定要小於差值容量的部分,這是保證不外溢的基礎,適當少一些也是沒有問題的。

    2:防凍冷卻液同樣會“冷縮”,這是膨脹水壺必須有餘量的原因。假設冷卻液水位很低,在低溫環境中液體冷縮則有可能造成水壺放空,啟動發動機後冷卻液又會在管路內迴圈;在迴圈的過程中會產生負壓吸力,與外部連通的膨脹水壺則會吸入空氣送至迴圈管路內。而空氣在管路中被加熱則會形成氣阻,因為高溫會讓空氣中的分子無規則的運動(撞擊),冷卻液無法起到有效的迴圈冷卻則有可能損傷發動機。

    綜上所述,防凍冷卻液在膨脹水壺中的存量,其核心作用主要是防止執行時吸入空氣。至於標註除刻度線並且冗餘較大,目的只是減少檢查與補充防凍冷卻液的頻率而已。所以正常加註的標準為“宜多不宜少”“不宜太多”,日常用車建議每隔一季度檢查一次,補充可以選擇相同型別的防凍冷卻液,也可以使用蒸餾水進行補充;因為這種混合溶液蒸發損耗的部分主要是水,供參考。

  • 2 # 求進

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