加註標準：中等偏上

汽車發動機防凍冷卻液的加註量如何確定，用四個字總結應為：中等偏上。決定加註量的參考可以有兩個標準，第一標準為加註水壺的刻度線；有些水壺上會標註MAX/MIN兩道刻度線，釋義分別為高位和低位，最省心的加註量應該是在兩者之間的偏上位置；而有些水壺上的刻度線只有一道，如標準MAX則低於這一標準都可以，如沒有任何註釋則為中線，偏上一釐米左右即可。

防凍冷卻液加註建議：宜多不宜少，但也不宜太多。對於汽車使用者或業餘愛好者而言，這種水壺往往叫做加註水壺或者“冷卻液壺”；然而這都是不夠準確的描述，專業的名稱應為“膨脹水壺”。

1：防凍冷卻液的主要成分為水，其次是各種型別的化學原料，比如乙二醇（EG）、丙二醇（PG）以及甘油。由於EG的製造成本最低且流動性最強，同時197.6℃的沸點，以及按照6:4調製的水溶液的-48.3℃的冰點可以滿足發動機防凍與冷卻的需要，所以EG水基冷卻液的普及率最高。然而這種防凍冷卻液也會出現熱脹冷縮，所以在加註時首先要流出“熱脹餘量”。

膨脹水壺並不是絕對密封，往往在水壺蓋的位置會留有縫隙，其作用是實現內外恆壓。通俗的解釋為冷卻液因高溫被加熱後，體積變大會壓縮壺內的空氣；如果膨脹水壺不能排氣則會被撐大，久而久之水壺一定會破裂。所以留出縫隙以保證熱脹時可以排氣是很重要的，那麼在加註時則不宜過量，否則在熱脹時很有可能直接外溢。

重點：在瞭解了這一現象後也容易判斷應該加註多少了，在冷車時觀察冷卻液水位，在正常行駛水溫達到中線後再次檢查冷卻液水位，兩者之間的差值就是加註的極限——冷車時的加註量一定要小於差值容量的部分，這是保證不外溢的基礎，適當少一些也是沒有問題的。

2：防凍冷卻液同樣會“冷縮”，這是膨脹水壺必須有餘量的原因。假設冷卻液水位很低，在低溫環境中液體冷縮則有可能造成水壺放空，啟動發動機後冷卻液又會在管路內迴圈；在迴圈的過程中會產生負壓吸力，與外部連通的膨脹水壺則會吸入空氣送至迴圈管路內。而空氣在管路中被加熱則會形成氣阻，因為高溫會讓空氣中的分子無規則的運動（撞擊），冷卻液無法起到有效的迴圈冷卻則有可能損傷發動機。

綜上所述，防凍冷卻液在膨脹水壺中的存量，其核心作用主要是防止執行時吸入空氣。至於標註除刻度線並且冗餘較大，目的只是減少檢查與補充防凍冷卻液的頻率而已。所以正常加註的標準為“宜多不宜少”“不宜太多”，日常用車建議每隔一季度檢查一次，補充可以選擇相同型別的防凍冷卻液，也可以使用蒸餾水進行補充；因為這種混合溶液蒸發損耗的部分主要是水，供參考。

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