首先我們來了解一下地鐵隧道的基本情況，以下純屬本人個人觀點。
一般地鐵隧道分為明挖隧道，暗挖隧道和盾構隧道。其中地鐵車站基本上全部都是明挖，就是從地面向下開挖，再從下往上按層施工。再一些長大區間的中間還有區間風井，這部分也是需要明挖，在某些特殊區段，不適合使用明挖或者盾構施工的，就會採用暗挖法施工。暗挖基本都是靠人力使用小型機械來開挖的，有人可能有疑問，現在施工機械像挖掘機各種機械非常多，為什麼非要人力來挖呢？因為地下非常空間狹小，大型機械根本施展不開，而且會產生很多尾氣，在密閉空間裡，是非常不好的。因此使用人力開挖的很多。除了明挖隧道和暗挖隧道外，就是盾構隧道了。就是使用盾構機（隧道施工專用機械）來掘進隧道，是一種非常成熟而且高效的施工機械，一邊掘進一邊對隧道就行加固，使用盾構片將整個隧道360度箍起來。下面我們來說重點，由於地鐵隧道一般位於地下十幾米二十幾米深，因此地下水非常豐富，如果在施工過程中防水沒有做好，就回造成後期隧道滲漏水。
盾構隧道在運營期間發生滲漏水會影響地鐵執行,由於可供堵漏施工作業時間短,治理困難,滲水嚴重時會造成列車停運,甚至造成社會影響。因此先分析隧道滲漏水原因,後採取有效的堵漏方式。
1、堵---對滲漏的裂縫、變形縫、沉降縫、冷縫，採用針孔法深層高壓灌漿堵漏，灌漿材料採用國內外較新的水溶性聚氨酯類灌漿材料，但是要對此類材料的特性進行適合隧道使用環境的特點改進，如變形縫的灌漿料固化後要有抗變形的特點，還有灌漿料固化體不會隨季節性雨季，會收縮和乾枯，二次有水時候不會變形再滲漏，還有對特大涌水的時候灌漿材料的固化速度和強度的控制等。對細小裂縫（0.2-1毫米）滲漏的時候對灌漿料的低粘度也要進行研究，保證材料和工藝能保證隧道滲水裂縫灌漿堵漏處理的特點，這樣就能保證恢復二襯的整體性和原來隧道設計的要求。
2、排---在沉降縫和滲漏比較重的位置，採用鑽孔的辦法，把二襯鑽透，把透過防水板損壞位置滲漏到二襯背後的水引排出來，減少二襯背後的水壓，減少再在其他部位出現滲漏的可能，恢復隧道二襯背後的排水通道，為二襯表面的美觀性，在鑽孔口的二襯表面開鑿垂直向下的排水槽，用抽管法做成無管空腔，把水排到水溝裡。要研究排水鑽孔的位置和鑽孔的角度，鑽孔裝置的效能和便攜性等。
3、抗---對微細小裂縫和微小通道的滲漏，採用高壓灌漿不能處理的，用塗刷水泥基滲透結晶的塗料，讓結晶體隨水的滲漏通道進入這些微小縫隙，達到抗滲的作用，也增加了二襯表面的強度，對現有滲透結晶型材料的適合公路隧道堵漏特點的比對和改進。
4、防---對施工過的灌漿縫和排水縫，要防止因其他各種原因的擾動，再開裂滲漏，用具有一定彈性和附著力的防水塗料進行塗刷，增加防水效能。對裂縫比較集中和嚴重受偏壓的灌漿縫，可以在灌漿後乾燥的表面貼具有補強加固作用的碳素纖維布來防水。以上純屬個人觀點，歡迎大家補充。
首先我們來了解一下地鐵隧道的基本情況，以下純屬本人個人觀點。
一般地鐵隧道分為明挖隧道，暗挖隧道和盾構隧道。其中地鐵車站基本上全部都是明挖，就是從地面向下開挖，再從下往上按層施工。再一些長大區間的中間還有區間風井，這部分也是需要明挖，在某些特殊區段，不適合使用明挖或者盾構施工的，就會採用暗挖法施工。暗挖基本都是靠人力使用小型機械來開挖的，有人可能有疑問，現在施工機械像挖掘機各種機械非常多，為什麼非要人力來挖呢？因為地下非常空間狹小，大型機械根本施展不開，而且會產生很多尾氣，在密閉空間裡，是非常不好的。因此使用人力開挖的很多。除了明挖隧道和暗挖隧道外，就是盾構隧道了。就是使用盾構機（隧道施工專用機械）來掘進隧道，是一種非常成熟而且高效的施工機械，一邊掘進一邊對隧道就行加固，使用盾構片將整個隧道360度箍起來。下面我們來說重點，由於地鐵隧道一般位於地下十幾米二十幾米深，因此地下水非常豐富，如果在施工過程中防水沒有做好，就回造成後期隧道滲漏水。
盾構隧道在運營期間發生滲漏水會影響地鐵執行,由於可供堵漏施工作業時間短,治理困難,滲水嚴重時會造成列車停運,甚至造成社會影響。因此先分析隧道滲漏水原因,後採取有效的堵漏方式。
1、堵---對滲漏的裂縫、變形縫、沉降縫、冷縫，採用針孔法深層高壓灌漿堵漏，灌漿材料採用國內外較新的水溶性聚氨酯類灌漿材料，但是要對此類材料的特性進行適合隧道使用環境的特點改進，如變形縫的灌漿料固化後要有抗變形的特點，還有灌漿料固化體不會隨季節性雨季，會收縮和乾枯，二次有水時候不會變形再滲漏，還有對特大涌水的時候灌漿材料的固化速度和強度的控制等。對細小裂縫（0.2-1毫米）滲漏的時候對灌漿料的低粘度也要進行研究，保證材料和工藝能保證隧道滲水裂縫灌漿堵漏處理的特點，這樣就能保證恢復二襯的整體性和原來隧道設計的要求。
2、排---在沉降縫和滲漏比較重的位置，採用鑽孔的辦法，把二襯鑽透，把透過防水板損壞位置滲漏到二襯背後的水引排出來，減少二襯背後的水壓，減少再在其他部位出現滲漏的可能，恢復隧道二襯背後的排水通道，為二襯表面的美觀性，在鑽孔口的二襯表面開鑿垂直向下的排水槽，用抽管法做成無管空腔，把水排到水溝裡。要研究排水鑽孔的位置和鑽孔的角度，鑽孔裝置的效能和便攜性等。
3、抗---對微細小裂縫和微小通道的滲漏，採用高壓灌漿不能處理的，用塗刷水泥基滲透結晶的塗料，讓結晶體隨水的滲漏通道進入這些微小縫隙，達到抗滲的作用，也增加了二襯表面的強度，對現有滲透結晶型材料的適合公路隧道堵漏特點的比對和改進。
4、防---對施工過的灌漿縫和排水縫，要防止因其他各種原因的擾動，再開裂滲漏，用具有一定彈性和附著力的防水塗料進行塗刷，增加防水效能。對裂縫比較集中和嚴重受偏壓的灌漿縫，可以在灌漿後乾燥的表面貼具有補強加固作用的碳素纖維布來防水。以上純屬個人觀點，歡迎大家補充。