二、【情況分析】正在參與成昆鐵路搶險清淤工作的24人遇險，證實：

預防次生災害責任事故的安全生產措施不健全。沒有傳送【24人遇險】時的影片、照片。說明搶險現場災情觀測裝備未配備。

在泥石流多發地段施工或排險一定安排人員做觀察哨，發現異常立刻發出警報人員撤離。估計此事故做領導只顧施工進度，……。

我年輕時參加過多次鐵路災害搶險，如海城地震，瀋吉線山體滑坡，沈大線平齊線水害等等。頂著山洪去搶修根本不符合實際，因為人作為個體在正在發生的災難面前能力有限，生命危險隨時就會發生。除非冒著生命危險進入受災現場那是有人員被困在火車裡。如果沒有這種情況處理辦法是火車先停運，等雨停了洪峰過後，確認山體不再崩塌後，再進入水害現場搶修恢復線路。這次事故就是後一種情況，引發搶修人員多人傷亡，領導者有不可推卸的責任。不按行業規則辦事，好大喜功，視生命為草介，這樣的領導者應該受處分下崗，一點也不冤。想想悲痛欲絕受難者的家屬們吧，以人為本不應該只在口頭，應落實在工作中。

恕我直言，就是不拿搶險人員的性命當回事！

那麼，指揮者拿什麼當回事呢？

還是恕我直言吧，他就拿上級當回事，因為上級決定他的前程！

上級對他說一個好，抵得上下屬說一萬個好。對此，傻子都心知肚明，他更是一清二楚，孰重孰輕心中自有明確的判斷，還用得著掂量掂量嗎？

於是乎，險情一經出現，他會立馬發號施令！至於強險人員的安全，在他的頭腦裡幾乎蕩然無存，一片空白！

即使是問題出現了，人員傷亡了，他也不會有任何責任吧。因為“搶險及時”之“功勞”，可以一俊遮百醜！

再一次恕我直言吧，如此悲劇絕不是最後一次。因為唯上是從是我們很多指揮者（領導）時時刻刻遵循的原則，至少是百試不爽的潛規則！

山體滑坡本是自然災難，但搶險救災人員再次遇難就是更大的不幸，應該在保證安全的情況下進行搶險，不應做出盲目的犧牲。

自然災害面前，人類是渺小渺小的，不要想當推卸責任給領導者和搶儉人員。他們都比那些動動手指去噴東噴西的人偉大

看了這條報導，很為失聯人員擔心。願他們平安無事。鐵路一但出現險情，管理方就要千方百計搶通危險路段，排除一切險阻，確保國家鐵路大動脈的暢通。鐵路的責任和軍人差不多。下的都是命令。不能出現半點差錯，這是規則。大自然的威力，來的太突然，誰都抗拒不了。但願搶險救災人員，時刻警惕，做好防護和自身安全。不再發生傷亡事。

非常同意高也飛見解，某些小領導不懂地質、不懂氣象、不懂災害、不懂危險...，沒有專業特別是高山破碎地質帶的危險知識，簡單粗暴認為搶險救災就是英雄，英雄就可以掩蓋一切，自以為是，缺乏或根本沒有專業判斷，為了得到獎賞或政績，造成無謂的犧牲，還無需擔責，悲劇！

救災的最高境界是無（二次）傷亡救援。判斷山體是否再次崩塌，稍有岩土專業知識的人其實非常容易判斷或消除...

不該發生啊……科技手段解決一切問題！！

你怎麼看——你怎麼看？？？

但願人長久，不出任何意外，平安歸來

怎麼看？你說怎看？為什麼不用科學手段監控！

本來這條路選址就存在嚴重問題，無論用什麼樣的手段都不能根除。

本質上搶險現場就是戰場。假如是暗戰的一部分。鑽地彈能做到位不？

應該追究有關領導的責任！！！

向不畏艱險搶修鐵路的人員致敬！祝大家平安！

希望是虛驚一場，老天保佑一定要平安歸來

把容易出現泥石流，塌崩的路段改線