汽車上的彈簧主要是用來支撐車身和抑制來自路面的衝擊。在經過不平路面時，汽車上的彈簧可以起到緩解車身振動的作用，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而汽車減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。這樣透過減振器的作用就可以把彈簧的這種往復運動透過液體運動的阻尼快速消除，確保了汽車懸掛的狀態穩定性和乘坐的舒適性。下面筆者就為大家介紹幾種常見的汽車減震器，並向大家說明他們各自都有什麼特性。
普通油/氣壓減振器目前常用的油壓減振器主要是雙向筒式減振器，大體結構，有活塞、液缸和多個單向閥門組成。這種型別的減振器伸張閥的剛性比壓縮閥要大很多，因此減振器壓縮時的阻尼力不大，而拉伸時的阻尼力大不少，這樣就可以在懸架彈起時消除它繼續反覆彈起的趨勢，達到減振的效果。普通油壓減振器也是目前車輛最為常用的，結構相對簡單，同時也比較好維護。這類減振器平時要注意檢查，如果液缸密封不好，減振器漏油就會失去減振效果，這時就需要及時更換。充氣式減振器與油壓式減振器基本原理類似，只是內部充的是高壓氣體(一般是氮氣)，結構更為簡單，一般採用單筒設計。充氣式減振器的工作狀態更為理想，但對於減振器的密封和充氣工藝要求比較高，多用於改裝之用。阻尼可調式減振器顧名思義，這類減振器的阻尼可以調節，分為傳統阻尼可調減振器和電控可變阻尼減振器(通常使用電磁控制)。傳統的可調阻尼減振器需要比較複雜的機電裝置，有的還需要附屬液壓系統，結構複雜，成本也不低，很難在普通車型上普及。相比之下，電控的電/磁流變液減振器運用更為靈活，體積重量也更小，而磁流變液(MRF)減振器由於比電流變液(ERF)減振器工作狀態更為穩定，隱隱已成為主流技術，在不少車型上已經有裝備。同樣，電磁減振器也可以透過手動設定調節，或者車輛根據採集到的動態資訊，自動調節減振器的阻尼，實現動態控制。磁流變減振器的原理主要是在減振器內部充滿磁流變液，並佈置電磁線圈，磁流變液可以在磁場作用下從流動性很強的液體變成粘塑性體(好比從水一下子就變成橡皮泥一樣)，並且這種變化可控、迅速、可逆，這樣就具備了很強的適應能力。
可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。關於懸掛的問題是消費者比較關心的一個因素，因為它直接影響到車輛的舒適性和操控性。然而以當今的科技水平來說，普通的彈簧避震很難做到兩全其美。在人們不斷在汽車領域追求完美的過程中，可變懸掛系統誕生了。可變懸掛的作用是透過手動或車輛自動改變懸掛的高低/軟硬以適應不同路面的行駛需求。通常來講，裝備空氣式可調懸掛的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的透過性。其實提到主動懸掛系統，我們首先想到的，並且應用最廣泛的自然是空氣懸掛，而在系統組成上，它主要是由控制電腦、空氣泵、儲壓罐、氣動前後減震器和空氣分配器等部件。主要用途就是控制車身的水平運動，調節車身的水平高度以及調節減震器的軟硬程度。
汽車上的彈簧主要是用來支撐車身和抑制來自路面的衝擊。在經過不平路面時，汽車上的彈簧可以起到緩解車身振動的作用，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而汽車減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。這樣透過減振器的作用就可以把彈簧的這種往復運動透過液體運動的阻尼快速消除，確保了汽車懸掛的狀態穩定性和乘坐的舒適性。下面筆者就為大家介紹幾種常見的汽車減震器，並向大家說明他們各自都有什麼特性。
普通油/氣壓減振器目前常用的油壓減振器主要是雙向筒式減振器，大體結構，有活塞、液缸和多個單向閥門組成。這種型別的減振器伸張閥的剛性比壓縮閥要大很多，因此減振器壓縮時的阻尼力不大，而拉伸時的阻尼力大不少，這樣就可以在懸架彈起時消除它繼續反覆彈起的趨勢，達到減振的效果。普通油壓減振器也是目前車輛最為常用的，結構相對簡單，同時也比較好維護。這類減振器平時要注意檢查，如果液缸密封不好，減振器漏油就會失去減振效果，這時就需要及時更換。充氣式減振器與油壓式減振器基本原理類似，只是內部充的是高壓氣體(一般是氮氣)，結構更為簡單，一般採用單筒設計。充氣式減振器的工作狀態更為理想，但對於減振器的密封和充氣工藝要求比較高，多用於改裝之用。阻尼可調式減振器顧名思義，這類減振器的阻尼可以調節，分為傳統阻尼可調減振器和電控可變阻尼減振器(通常使用電磁控制)。傳統的可調阻尼減振器需要比較複雜的機電裝置，有的還需要附屬液壓系統，結構複雜，成本也不低，很難在普通車型上普及。相比之下，電控的電/磁流變液減振器運用更為靈活，體積重量也更小，而磁流變液(MRF)減振器由於比電流變液(ERF)減振器工作狀態更為穩定，隱隱已成為主流技術，在不少車型上已經有裝備。同樣，電磁減振器也可以透過手動設定調節，或者車輛根據採集到的動態資訊，自動調節減振器的阻尼，實現動態控制。磁流變減振器的原理主要是在減振器內部充滿磁流變液，並佈置電磁線圈，磁流變液可以在磁場作用下從流動性很強的液體變成粘塑性體(好比從水一下子就變成橡皮泥一樣)，並且這種變化可控、迅速、可逆，這樣就具備了很強的適應能力。
可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。關於懸掛的問題是消費者比較關心的一個因素，因為它直接影響到車輛的舒適性和操控性。然而以當今的科技水平來說，普通的彈簧避震很難做到兩全其美。在人們不斷在汽車領域追求完美的過程中，可變懸掛系統誕生了。可變懸掛的作用是透過手動或車輛自動改變懸掛的高低/軟硬以適應不同路面的行駛需求。通常來講，裝備空氣式可調懸掛的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的透過性。其實提到主動懸掛系統，我們首先想到的，並且應用最廣泛的自然是空氣懸掛，而在系統組成上，它主要是由控制電腦、空氣泵、儲壓罐、氣動前後減震器和空氣分配器等部件。主要用途就是控制車身的水平運動，調節車身的水平高度以及調節減震器的軟硬程度。